轮上304HP BRZ动力强化改装

　　斯巴鲁BRZ作为一款专注于驾驶乐趣的车型，凭借着操控的调校和86走出了完全不一样的道路，不过原厂BRZFA20机头的输出并不能令人满意，当然，享受日常的驾驶乐，BRZ绝对是够了，而如果想要在赛道尽情的狂欢，改装升级是必经之路，今天小编就为大家带来一辆轮上304HP马力的斯巴鲁BRZ改装之路。

　　进化前的原厂发动机机舱。

　　FIST350涡轮增压套件，套件包括：FIST锻造叶片涡轮本体、FIST中冷器、中冷管路、进气冬菇头、FIST芭蕉、排气头段、EcuTeck 调教。

　　我选择FIST350涡轮套件的理由：不得不提的是，这款涡轮采用了大的壳体和锻造叶片，锻造叶片的好处可以让它承受更高的转速和更大的压强，而普通叶片在高压强的时候叶片就已经变形，所以导致不能吸入更多的气体而不能产生更大的马力，经测试该涡轮本体可提供370HP的最大动力输出，日后即时再次动力升级也无需更换涡轮。

　　KN空滤，简单好用，经过测试拥有着最好的隔热性能。保证引擎吸入更多的低温空气提高效率。

　　FIST等长芭蕉 排气歧管的长度一致,达到顺畅互不干扰的排气状态,为什么要换等长芭蕉?因为每个缸废气所跑的距离就不等长，因此在接合处会由于时间差而造成排气堵塞在一起，影响排气效能。对于turbo车是很重要的。

　　改装后全貌，我们可以看到黑色的硅胶套和亚光银色的管路处理，还有金色的隔热罩，涡轮与水箱位置比较近可能会导致水箱温度的上升，于是便在涡轮上安装了土豪金的隔热罩，这种材质的隔热性极佳，小小的一个细节可以带来很大的效果，涡轮附近的线束也都采用了这种土豪金隔热材料的包裹。

　　接下来便是上Dynojet马力机调教了，在通过EcuTeck对原厂ECU进行调教

　　经过调试轮上304HP 321NM达成，此次动力升级无需强化波箱，如果日后升级450HP动力套件，腹内锻造+波箱强化是一定要上的。

　　轮上数据：304hp 321Nm。曲线上的凹陷是在原厂车上就有的特性，至于FA20工程师们为什么要做成这样，因为他们在乎低扭，因为他们在乎车子的排放水平，或是......无论是两套喷油嘴还是AVCS，还是说它俩一起作用的结果，在实际驾驶过程中，你并不会注意到这一段的变化，起码它不会来得像图上这样夸张。加上涡轮后，感觉上仍是一部NA车，只不过马力增大了，这对于那些担心涡轮突兀发力的朋友们来说是个好消息。2500rpm起压，3000rpm满压，加之轻盈的车身，涡轮迟滞被弱化，动力能做到随叫随到。动力部分告一段落，下面是排气部分。

　　对比众多排气后这套HKS HI POWER是我最中意的，设计方面它绝妙的避免了更换排气后低扭不足的状况，中段有1个回压鼓，低转速时会产生回压而不丧失底扭，高转速时气体高速通过排气，绕过回压鼓。外观部分尾嘴采用了碳纤维的设计这是这几年非常流行的元素。而声音也是我最喜欢的纯正日系声音。

　　Vanhool 无三元中段排气,更换这一段很有必要，无三元可以提供更大的动力输出。

　　轮毂选用了今年大热的TE37RT 红色的轮毂搭配蓝色的车身这种撞色带来的全新的视觉感，因为是搭配增压和赛道的设定，前后轮毂我的数据是18X10J ET44 而轮胎我选择了今年刚发布的AD08升级版AD08R 轮胎数据 255 35 18具体效果我会在后面的赛道日感受里提及。

　　轮毂螺丝我选择了Kyo-ei R40轻量化彩色螺丝，单颗重量40G 在保证高强度的基础上又做到了轻量化，螺丝顶端采用旋转的设计，目的是让每颗螺丝柠在轮毂上时的扭矩更加精准。有效减轻簧下重量。

　　HOFMANN 平衡块，更精准的配重，经得住赛道的洗礼，不会过热而开胶掉落，去除的时候非常容易不留胶，多种颜色可选。价格嘛，嗯200RMB一条。

　　Ohlins DFV避震，对于这个品牌不用做太多的介绍，用过Ohlins DFV的人在以后换任何车都会继续选择它。引用该产品的介绍来描述它吧 Dual Flow Valve双流阀设计，其最大特点是当避震受到一个突然外力的冲击时，DFV系统的双阀门就会在瞬间开启，吸收外力的能量，这样，当行车时，DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉，保持车身的贴地性。

　　ENDLESS Racing MONO4刹车套装(前4后4)前盘345mm 后盘330mm(全球限量86套)，ENDLESS专门为86/BRZ开发的竞技刹车，由于是锻造处理，卡钳一体成型，中间没有接缝螺丝链接，所以对热胀冷缩有着更好的抗性。为什么只有灰色?由于定位是竞技刹车，所以会经常接触极高的工作温度，任何的鲜亮油漆在高温的作用下都会褪色氧化。