奔驰G350动力太“拉跨”，刷ecu升级ING特调拯救一下

今天升级的是20款奔驰G350 2.0t，坐标江苏徐州。G350搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力258匹，作个对比，G500所搭载的4.0T 双涡轮增压V8发动机最大马力为421匹，至于性能更强劲，隶属于AMG系列的G63马力更是被调校到了惊人的585匹，G350与两个前辈相比简直是弱鸡中的战斗机。难怪很多车友调侃G500交的是排量税，而G350交的是智商税。车主也是一个十足的奔驰G迷，提这车确实是预算不够才买的2.0，动力实在太拉垮了，想着刷个ecu拯救下，一阶ING特调开始！

首先附上奔驰G350 2.0t升级前后的数据对比—

原厂数据：马力258Ps 扭矩370Nm；

一阶数据：马力313Ps 扭矩455Nm。

作为世界上形象最为经典的越野车之一，“大G”的外观相信不用介绍太多， 车主改了巴博斯的G900外观套件(高仿)，装一下样子，这个车还是得搞凶一点。前后六活塞卡钳，虽然跑不快，但是刹得住。

动力方面，G350搭载了2.0T L4涡轮增压发动机，最大马力为258匹，峰值扭矩为370牛米。传动系统方面，匹配的是一台9速手自一体变速箱，官方零百加速8.1秒。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MED17.7.7。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“这个车真的就只有外观，动力真不行，现在改个程序动力比起原厂要猛得多，响应都要比起原厂要快一些。超车的时候不会像之前那种只有声音不见走(改了排气，声音很吵)。”