老车重生 2002年E46 M3经典改装犹如艺术

　　这辆2002年的E46 M3可说是照顾得非常好，除了暗夜厮杀，车主则是对她疼爱有加。外观方面更除了塞满了CSL前保杆气坝的中冷器相当显眼，搭配上Vorsteiner发动机盖更是突显猎杀者般的气息，车尾除了Vorsteiner后筒盖及碳纤维后下巴以外，搭配上欧特门手工后杆的开孔设计则是相当协调。再往内望去，毫无隔热纸的玻璃更是透彻，后座的日盛手工多点式后半笼更是清楚可见，看到前座又是一阵惊呼，两张流用E46 M3 CSL的轻量化麂皮赛车椅，可不是有钱就能买到的艺品。

　　而打开发动机室涡轮机则是深藏在下方，所以仅能看见黑色喷砂的HPF进气歧管及相当奇妙的SQVIII，而岐管部分HPF则是另外还有电镀及橘色涂装的代表色可以选择，移动拍照发动发动机时似乎没有很容易点起，笔者最先还以为是Denso冷值火星塞搞得鬼，一经询问后才发现原来是为了保护涡轮及发动机，HPF在电脑里灌入了延迟发动的装置，转动钥匙五秒后，让机油打起先来润滑轴心及缸壁后才有办法点燃发动机。

车头望去除了叶子版的暴龟外，铝合金材质的前置中冷器更是想当显眼，似乎诉说着世人想挑战我？你够格吗？

　　另外车主表示这套Stage 2的套件，在瞬压1.5bar、持压1.2bar的条件下虽然可以有762hp的狂暴输出，发动机本体并未有发生过任何抓温度的情况，油水温都可维持在安全的范围值内，传动系统部分并未是以纯手动挡的设定，则是搭载以手动挡为基础的SMGII，762hp的表现则是重来没有发生过任何机件故障，且换档速度较纯手动挡来的更快有利于做秒数。实际输出Lag问题其实并不严重，毕竟原厂11.5的高压缩没有降低，涡轮约3500rpm开始介入，开启瞬间就能达到全增压，转速与时速的攀升更是步调相同，全车未偷轻下100 ～200km/h：5.9秒的实力，可说是扎实。

Vorsteine​​r发动机盖千篇一律的开孔设计，这次在E46 M3、X6M及E92 M3上都能看见，虽然能见度相当高但每次都能营造不同氛围。

E46 M3 CSL的轻量化桶型座椅，麂皮的材质更显尊贵，且原厂设计除了前后可调整外，座高也有小幅的调整范围。

将Defi的纪录查看，可看见瞬间增压约能攀升到1.5bar，全力冲刺的排气温度(后方)也​​能稳定保持在800度上下，可说是相当安定。

后座密密麻麻的多点式防滚架，就是交由台湾厂商日盛所手工订制，所有的焊点处理都不会输给国外名牌。

Vorsteine​​r碳纤维后下巴其实并不明显，不过却是能适当的点缀车尾，这组手工尾段搭配上Tail排气泄压阀的声浪出现在E46 M3上可说是相当有趣。

除了发动机启动钥匙外，上方的小钥匙则是接管动力是否彻底释放的关键，转动开启后才能享有全增压的畅快表现，不然平常增压值都会被抑制在1.0bar下。

Rays TE37SL在材质上用料更佳，因此可承受中心部位的挖空轻量化设计，而这超过700hp动力的怪兽就交由Brembo来保障人身安全。