1.6手排Fiesta改装攻略剖析--刁钻底盘设定

行业指南

2024-02-22 09:55

　　Fiesta最为人赞赏之处就在于颇富乐趣的操控特性，Fiesta采用了小型车最常见的前麦花臣加后拖曳扭力臂式的悬挂系统，在原厂的设定下，行驶路感不但保有欧系车一惯的扎实稳定，操控性方面更是精准确实，在众多同等级车款来说可说是相当优异的一款车，而实际驾驶时一点也不拖泥带水，头尾动态相当一致，甚至在山路上活泼的车尾动态让此车在弯道中极限颇高，让人不得不佩服Ford原厂赋与Fiesta的底盘设定。

动力方面除强化进、排气部份外，还追加了Piper 256度凸轮轴的改装，其余重点则是放在底盘改装，以发挥本车在赛道/山路上的优异表现。

　　针对Fiesta优异的底盘设计，煌旗车业则是更进一步的透过改装来大幅强化，这辆赛道/山路设定的Fiesta在前三脚架部分使用了Power Flex鱼眼铁套套件，其余所有底盘橡皮则是全数以ProGi优力胶套件予以替换，后下发动机脚部分同样也是ProGi套件，此外，为了让底盘更为稳固，使用了Summit与CTC的底盘结构拉杆来加以强化，而悬挂方面则是使用赛道专用附鱼眼上座阻尼可调的CTC倒插式避震器，并追加CTC后扭力梁强化杆，借此大幅增进Fiesta的优异操控性能。

原本Fiesta的底盘刚性就已经不错，而本车更进一步以Summit与CTC底盘结构杆来大幅强化，让Fiesta的弯道性能更加精进。

　　虽然本车采赛道/山路的底盘设定，过去试驾过许多此类底盘型式的小车大多都会遇上后悬挂过硬的不舒适感，但实际驾驶此车时不但没有想像中的「硬朗」，不但Q度十足，弹跳抑制的相当不错，在弯道中的稳定度与灵活性令人印象深刻，除了避震器的设定相当不错外，由此更可看出Fiesta底盘的韧性表现的相当有水准，再加上215/45ZR15 Kumho Ecsta XS街胎与Zess四活塞卡钳刹车系统的加装下，整体操控表现让人爱不释手。

Fiesta后悬挂采用拖曳扭力臂式的悬挂系统，而CTC后扭力梁强化杆的作用就类似防倾杆一样，安装后会让后悬挂刚性更佳。

　　至于在动力方面，本车在基本的进、排气部分以进口的J1高流量香菇头与CTC全段排气管来加以升级，来求取更优异的发动机工作效率，除此外，本车更进一步换上Piper 256度凸轮轴，让空气进入发动机内部的效率更为提高，并使用Superchips Bluefin电脑来优化ECU程式，使得本车动力表现更上一层楼，再加上Shadow E-Drive电子油门加速器，实际驾驶时整体反应可说是有脱胎换骨的感受。

　　最后架上D-Box进行0～100km/h测试，车主将防滑系统关闭后，一档拉高转速起步时前轮便发生严重的空转打滑，可见发动机效能反应相当活泼，但却也严重影响测试成绩，最后仅测试出9.29秒的水准，若能克服打滑的问题，轻松进入8秒应该不是什么困难的问题才对。