增压新时代—机械增压改装首选Audi S5

　　面对新世代涡轮增压大军的逼近，动辄30~50%的效能提升又可兼顾油耗确实让许多欧日系车厂纷纷采用，此时同样具有增压效能的机械增压也成为少数性能车款的首选，然而做为Audi S系列的3.0升机械增压发动机就是目前最佳代表，受限于V型发动机的本体角度及空间限制，在极为有限的空间之下也只能利用V型夹角植入体积小且安装容易的鲁氏增压本体。相较于涡轮增压的优缺点而言，机械增压利用皮带连接驱动轮，进而将驱动轮，输出动能转而带动增压器，在低转速时即可获得增压效能，极为线性的动力输出与自然进气发动机相似，因此不少追求舒适型的性能车款也会采用机械增压，此外在没有发动机废气所产生的高热影响之下，不仅能够减轻热衰竭，对于发动机的负担相对明显减少许多。

在3.0升搭配机械增压辅助后原厂动力最大即可拥有333hp/44.9kgm，在没有废气高热的负面影响之下，只需针对进排气、ECU程式与加大普利盘就能压榨出近450hp的实力。

　　由于本体强度与增压系统占有极大提升优势，因此后续改装也是相当具有潜力，目前S5所搭载的3.0升机械增压发动机原厂即可爆发出333hp/44.9kgm，高效能输出表现丝毫不逊色于C32 AMG，目前针对这颗发动机方面在awe高流量空气芯、Milltec不锈钢排气管与ECU程式重新撰写即可初步增加100hp，再者配合加大普利盘与ECU程式二阶更新也可让S5拥有近450hp的实力。不过为了确保高性能动力输出后，发动机本身带来更大热能无法有效冷却进而产生反效果，因此在强化性能同时相关周边机件同样需要提升其散热效能，包含冷却水箱加大与Intercooler都是确保效能与耐用度必要的升级。

近1.8吨的车身重量光是依靠原厂刹车仍容易发生过热而衰退，最好还是换上多活塞与加大碟以增加制动力。

　　以目前S5所采用的quattro四轮驱动设定能够藉由中央差速器自动分配扭力输出，尤其在弯中增加后轮动力不仅提升加速时的循迹性以避免推头情形发生，极为中性的转向反应使得车辆在弯中动态更为稳定。因此在底盘方面的改装可针对可调悬挂与强化防倾杆有效抑制弯中侧倾以提高稳定性，刹车方面原厂配置卡钳似乎在力道方面很容易就因过热而衰退，因此更换前多活塞卡钳、380mm加大碟片与后345mm加大碟片更能充分提供最佳制动效能。外观方面兼顾质感与性能导向的ABT运动化空力套件，包含前后下扰流、侧裙、四出尾管与小鸭尾翼，让车身每一角度都能彻底展现运动气势。

向来VAG车系并不常见针对内饰大幅度改装，只能透过适度的碳纤维饰板来稍稍点缀整体运动氛围。

　　由于空间上的诸多限制使得鲁氏机械增压成为不少V型发动机提升性能的首选之一，虽然藉由电脑程式与普利加大等方式可以增加进气效能让最大马力提升，不过若还想要进一步增强Supercharge的增压工作效率，除可藉由内部抛光以增加气流速度之外，包含驱轴与增压器普利的更换也是提高增压值必要的改装项目。

除了涡轮增压可用更换进排气叶片等方式来提高进气效能之外，鲁氏增压本体也可藉由内部抛光以增加气流速度。

采用四门轿跑车设定的S5 Sportback，在立体而动感的车型营造下依旧保有Audi所具备的高质感​​特质，在竞争激烈的进口车市场中形成另一股市场主流。

在圆润身型之下ABT针对S5 Sportback推出包含前后下扰流、侧裙、四出尾管与小鸭尾翼，让车身每一角度都能彻底展现运动气势。

针对底盘强化方面，除了刹车系统的升级项目，包含高低可调悬挂、Pro-Spacer、强化防倾杆与胎圈尺寸的搭配皆可辅助动态表现。

体积小适合V型发动机的机械增压不仅低转速时即可获得增压效能，少了废气推动涡轮叶片所产生的高热，也让发动机耐用度大幅提升。

 

SPECIFICATIONS
Engine&Drive-train
GIAC ECU程式、awe高流量进气、Milltec排气管
Suspension&Brake
20寸轮毂