浴火重生的霹雳娇，奥迪 TT 升级ACR Racing三阶程序

说起奥迪这个品牌，相信无论你是60后、70后、80后、90后亦或是00后都对这个品牌不会感到陌生，从商务的A6、时尚的A5、超高性价比钢炮S3、轿跑TT、超跑R8，大街上不说一天见个十台八台，起码奥迪标志的四个圈一抬眼就能充斥着你的双眼。

奥迪能在中国拥有这样的影响力，也与整个大众集团将市场中心主要放在中国市场和了解国人的用车需求有关系，所以奥迪从进入中国市场以来收获了一众粉丝。
今天我们要分享的ECU升级案例就是来自一个全家都是奥迪粉的家庭，车主是个女性90后车主，从小生活在时代巨变中的90后在骨子里就对世俗就有着一种狂放不羁，所以在当初选择车辆的时候，就被我们今天这篇动力升级的主角奥迪 TT柔美、小巧、简约的外形所吸引，并没有考虑到之后车辆使用的过多动力需求因素。

在一次心有余悸的高速超大货车时，差一点发生因为车辆动力不足的事故后，车主对于汽车动力就像存款不可以没有的概念有了深刻的认识，经过网上的查询和各种车友群和车友的咨询以及推荐，选择了奥地利的ACR Racing升级一阶程序。

在刷完一阶效果满意后，车主慢慢的进入了改装和赛道这个圈子，当初的一阶简单提升的动力需求已经没办法满足现在车主跑山和赛道日的需要，所以又再次找到ACR Racing对她的这辆 TT 进行一个三阶的升级。

这辆TT本身就是为了应对平常的赛道日以及跑山的活动，所以在外观上基本维持原厂，但在赛道需求的动力升级方面可谓下足了功夫，机舱内三阶程序所必要的硬件上车主分别选择了TBO400的涡轮、HGK RACING 点火、HGK RACING 8度火花塞、搭配选用日本三元的台湾MOTO WAVE 200钼头段,这台TT的三阶硬件准备工作就算完成了，下边就是为这辆TT进行一个数据的读取和程序的特调工作了。

在经过了连续几个小时的，马力机的测试、封闭路段的测试以及数据的调整之后，这台奥迪 TT终于从原来的“时尚名媛”浴火重生成了英姿飒爽的“霹雳娇娃”，最终经过刷写从原来一阶的250P 382N一跃提升到了恐怖的365P  442N，并且拉长了最大扭矩的转速区间，在3500转左右时可达到最大的442扭矩。

最后这台奥迪TT也是在车主拿到车在封闭路段试玩车后，满意的开着这台浴火重生后的“霹雳娇娃”去了它应该释放动力地方------赛道！