现代Elantra超酷涡轮版! 伊兰特改装实例(动力篇)

（三） 传动系统与制动
 
　　把传动系统安排到靠前的页面，是因为笔者在照相时着实被传动系吓了一跳（照相前没来得及了解改装内容），对于外观只是一部现代的伊兰特，钻进底盘让人大吃一惊。GTO负责人楠勇树先生介绍，这部伊兰特几乎全套移植了三菱EVO VI的传动系统，包括波箱、传动轴、“半半轴”、差速器，还要记得一个问题就是：伊兰特是FF布置的，而EVO是AWD，没错！这就是四驱伊兰特！本来他打算使用EVO VII的传动系（引擎来自VII），但为避免七代传动系统多了（ACD中央电子差速器等）部分电子系统介入的复杂而选择了6代的传动系统。
 

副车架为避让引擎和波箱位置而被部分切割。

从波箱往后看，“歪了两歪”的传动轴顺着笔直的排气管前所未有地将动力输送至后桥作驱动。

由于原装伊兰特是前轮驱动，改装店自行设计、打造位置固定安放传动轴，并且还要知道EVO VI与伊兰特的前后轴距以及轮距都是不相同的，不能直接留用，所以可以说是重新设计了一部伊兰特底盘。

因为后桥差速器需要位置固定以及安排半轴，所以干脆取消了原车后悬挂，由改装者重新设计了可调式后“类多连杆”悬挂

后桥差速器位置需要设计位置安装。

原装伊兰特前后轮距分别为1485/1475mm，而全数移值的EVO VI的前后轮距则是前1495/后1490mm，为免除外抛翼子板的“高调麻烦”以及使用原装VI代半轴花键原有的强度等等问题综合考虑，采用了各“截半”使用：连接差速器一端为EVO VI半轴，连接车轮一端为原伊兰特（前轮）半轴，从外表根本嗅不出丝毫EVO恶气。