铃木雨燕涡轮植入AT+MT双实例

　　动力未动，制动先行

　　在我认识的改装店里面，悍崴（HAND WIN）算是比较有意思的一家，不但是他们在技术方面得到台湾TOP SECRET达人“小乌龟”的鼎力支持，同时他们对于改装的许多见解，亦是相当有启发性的。就像采访当天谈到雨燕的改装，悍崴的另一位大师傅JASON却建议大家可以先从制动环节入手，动力性反而放在其次。“许多改装车主都是对速度有一定追求的，久而久之就养成习惯。车子的加速不好，还能慢慢改，但要是关键时候刹车出现状况，后果难以预料。”JASON如是说。

对于制动零件的选择，JASON觉得并非名牌大鲍鱼就是最好的，比如这一次和大家分享的两辆雨燕，在涡轮动力的改动前都对于制动力有充分的考虑，两车在前轮都使用上来自本田CRV的刹车卡钳搭配SPORTING R的286mm加大碟，后轮则将原有鼓刹系统改为更稳定的碟刹搭配302mm加大碟。JASON特别提出，许多车主可能会对于那些卖相饱满的名牌刹车鲍鱼有特殊的安全感依赖，“其实多数人都会考虑零件的经济性，名牌货会带来价格的压力，而对于许多小车所需要的刹车力度，适当加大的卡钳和刹车碟都足以应付，反而使用过大的鲍鱼只会形成一种浪费。”那么此种流用零件的稳定性和制停性能呢？JASON说应付那辆红色200匹的雨燕都仍然绰绰有余，难道我们还有什么要担心的吗？