车主叙述 GTI(MK7)升级STONE排气系统

　　小编认识一个台湾的玩家朋友，他说“GOLF GTI(MK7)的体质很棒，动力和底盘的设定很均衡，2.0 L涡轮增压引擎可以榨出两百多匹的马力，而且很省油，不过，不改好像真的对不起这台车。”所以，他老早升级了19寸的轮圈和225/35R19的轮胎，从提车到现在的半年里MK7已经愉快地累积1万5千多公里，我们从这个里程数据能看出车主和MK7几乎达到形影不离的境界了。当然，他还认为，原厂的排气系统应付高速公路的行驶还有很大的提升空间(用他们的话来说，原厂排气“太塞”了)。所以，与那些不假思索就去升级一款避震器套件的玩家相比，他选择完成“哪里不行提升哪里”的需求。

　　之所以以这位玩家为例，因为看到国内的玩家仍处于跟风的状态，我们仍然需要学习“先进”思想来纠正错误的观念。如果你资金充裕，一步到位的升级玩法未尝不可，但前提是——我们要知道自己的需求是什么，起码给一点时间自己去了解这车是什么脾性吧?小编也见识过民用改装的疯狂境界(装上防滚架、竞技味道十足的改装部品以及享誉全球的实力品牌)，但说句实话，它们并不适合每一个人，甚至连玩家自己也承认：原来这样改还不如不改。兜了大弯路，最后发现自己烧了冤枉钱，车库还堆积着拆下来的改件无从处理，头疼吧。

　　就如刚刚所言，这位朋友有改装排气系统的意愿，我们就不难发现，他的需求是为提升排气的顺畅性，而知道自己的需求，在选择上也有了针对性，但面临着众多的国内外品牌挑选，有不少人开始犯难，毕竟各家的排气系统都有自己的亮点所在，但这位MK7的车主很特别，或者说很钟情，因为他的另两辆座驾使用着同一品牌的排气系统，而且一用就是十二年，其稳定的工作性能给这位车主非常大的信心。或者对车主来说使用已成为习惯，就像习惯了手机的iOS系统，Android用起来会很别扭，而他的GTI也没有再愿意尝试新的品牌。其实，从品牌商的角度而言，他们希望建立更多的坚固用户群体，对他们品牌的扩大打下根基有莫大的好处。而对于用户群而言，新时代的扭曲思想笼罩下，更多的是注重的产地、注重品牌的地位，而某些国内品牌顺应此种心理并打着国外旗号宣传自己，算不算欺骗消费者的心虚行为呢?

　　图：这是巨石工业为高尔夫GTI(MK7)推出排气系统，亮点都有哪些，往下看。

　　其实Downpipe和触媒的设计非常重要，现在车辆设计都有前后两颗含氧感知器，除了验证触媒功能之外，第二颗含氧感知器还肩负了供油及点火的信息计算数值，但是在现在环保要求下，要求非常严苛，所以在成本考虑之下，很多厂家会利用计算机来关闭原厂的第二颗含氧感知器(避免亮引擎故障灯)，但是这样做有一个风险，就是车辆监理计算机不知道引擎的真实运作状态，无法对应调整供油与点火，而此时如果有任何闪失，引擎可能就因此挂掉了!而巨石的Downpipe是坚持让含氧感知器读取真实讯号的做法，这也是这位玩家选用巨石排气系统的第二个原因。

　　图：巨石排气系统的Downpipe包括触媒(高流量催化器)。

　　图：巨石的排气管每一组件都有编码，也就是说，只要回到巨石官网，输入编码后能够马上知道是哪一个批号量产，甚至货品是输出到哪一个国家哪一个店家。对了，很多国内品牌都还没完善这种服务体系吧?

　　图：篆刻的标记说明了专车专用的身份，不会买错了吧?

　　图：鱼鳞焊精准到位，以秒杀某日系排气品牌的焊接工艺。

　　 图：据介绍，消音尾统内设置专利的被动式内嵌排气阀门，依据排气流量的大小来开放消音筒内的排气通道，简单来说，就是低转速有回压，高转速回压通道开放变为全直通，所以低转速时是由左侧的排气出口排气，待转速提升，排气量加大，内嵌阀门开启后才会变成两个排气出口排气，而且声浪的表现是单出口排气时声浪与原厂相当，但随者转速增加排气量加大，排气声浪也随着变大，在全力冲刺就是全直通，DSG 换档时的声浪也相当惊人。

　　图：经Dynapack马力机测试，最大马力达到219.3匹(增加12.7匹)，最大扭力达到35.1公斤米(增加4.5公斤米)。

　　编辑点评：根据马力机的测试结果，全段排气管可以提升12.7匹的马力，扭力也有所增加，记住：这是在没有升级进气系统的达到的水准，注重性能表现的你，我相信，这就是本人推荐给你的原因。