富康1.4典约版一万六千公里使用感受

2006年2月14日出厂的车，2月19日从天津九洲4S店以六万六千五买的，现跑了一万六千五百来公里，希望将本人（一菜菜）的使用感受分享一下。个别疑问或者说的不对的如有高手愿意指导一下，不胜感激了！

1. 买车后最初的1000 来公里都是我老爸开的，他虽然三十多年驾龄的老司机，开过很多车，但开车的习惯还是过去养成的现在看来是错误操作的那种：听声音换档，基本上2000转也就加挡，看见远处有红灯还挂空档溜车，都说是为了省油...我从1000公里左右开始接手，之前除了驾校开夏历，偶尔拿老爸单位的旗云练手外，没有开车经验，所以也和驾校教练、老爸那里养成了一些不好的驾驶习惯。直到开了三四千公里后才从诸多网页和杂志上学到：富康这类法系高转速发动机应该保持在2500转行车3000转升挡。再后来开始较严格地按照这个原则来开车了。现在的换档方法是学习了北京富联原地斑竹的一篇此类文章后实践总结出来的：2000至2300转1升2，2500至2800转2升3，3挡向上都是3000转才升档；反过来，低于2000转5->4，低于1800转4->3,低于1500转3->2，低于1300转（甚至更低）2->1

2. 关于发动机：

偶定期买汽车杂志闲暇时间喜欢研究、对比同级别不同品牌车子的数据。看了2年杂志我印象中好像FK1.4典约版的这个代号是“TU3JP/K”的8v引擎（55KW/5600转最大功率，110牛米/3200转的最大扭矩）和国内目前别的品牌的1.4升的发动机相比，发动机的动力值是最差的，至少数字上是这样的。东雪将这个引擎配在了车净重1.05吨的FK上，这车提速不慢才怪！内心不愿意接受这一点，就只能安慰自己：这是一款成熟的发动机，虽然动力上可能差一些，但在维护保养上肯定能节省一些银子，不必像别的品牌的车子那样5000公里就得开去保养...

开车的感受和大多数车主反映的一样,就是“肉”。一档起步让人着急，不给到2500转以上车子就好像动不起来一样；2档2000转以上才能感觉到动力出来，但好像也谈不上推背的感觉；5档3000转达到100迈以后提速就又慢悠悠了。不过话说回来，6万来块钱的买的车咱也不可能指望它有多么“运动”，毕竟买来是家用不是为了出去天天和别人路上飚车用的，所以勉强够用也就得了，而且换个角度来看这个问题这车还“磨练”了您的耐性呢，您说呢？ ;-)

关于这个发动机还有一个不太好的感受就是噪声大。买车的时候自己还不怎么懂车也几乎没仔细研究过，LP拿的主意选择了FK,由于银子有限就定下了最低排量的典约版；当时在4S店着车试看的时候就感觉发动机怠速噪音较大，但觉得这也不影响使用就没有犹豫。真正使用起来，才深刻地感受到噪音真的不小，尤其是与身边朋友、亲戚开的威乐，乐风，飞度相比较，坐在他们车里面的时候真的觉得比我的要安静很多。时速超过110迈发动机噪音就越来越大，车内cd音乐几乎无法欣赏。=(

这两年之中真正的保养做了2次，一开始2500公里的首保4S的师傅只是给看了看液面，啥也没动。第一次真正保养是7500km左右做的，只换了机油（原厂指定的，￥85一桶）机滤、汽滤；第二次是去年10月（里程没达到要求的数字，但时间已经满一年了所以去做保养了），要求4S给更换了道达尔7000的机油（4S卖我￥260，够黑么？！），还有更换了机滤、汽滤；但空滤只是拿出来给清理了一下并没有更换。

发动机油耗方面，我用93号汽油，由于长期在天津市内跑，偶尔才跑长途，再加上个人驾驶风格的原因，综合油耗大致9-10个吧，也没细算过。反正感觉这个车在市区跑是较费油的，它比较适合跑高速长途，加一箱油估计跑650-700km应该不成问题。平时在市里跑车呢，油灯亮了就去加，单次一般加20个油，也就跑200公里左右吧。有时在市里塞车的时候琢磨一个问题，fk这样的老发动机之所以相对费油，可能都是多费在了怠速和低速行驶的时候了。如果fk和一辆飞度同时在市内同一线路上并肩行驶、等红灯，起步、排车龙，行车过程中始终挂不上4挡，在所有经历情况都一样的前提条件下，我想fk费的油肯定要多于fit,不过到了高速上面真跑起来的话，估计耗油量就旗鼓相当了。大概应用新技术的发动机省油也就是省在这方面了，不知道偶自己琢磨的道理对不对？


3. 变速箱：

我的看法就一个字，“烂”！东风雪铁龙可能纯粹是出于节省成本吧，把这么糟糕的变速箱安在了1.4升的fk上面了。偶没开过16v FK和爱丽舍和C2，不过估计不会配同样的变速箱吧？就因为FK 1.4典约是最底线的车型所以配了个这么难用的么？也太不厚道了！！
主要问题：变速箱的换档行程太长，入档的手感不好，档位不清晰，一档不好挂，挂档有异响，一档和别的档位的齿轮差比好像比较大，换档时候挫车感剧强烈（排除驾驶技术不好的前提）等。
个人认为典约版这款车，表现得肉、提速慢的原因归根结底主要就是这个破变速箱给拖累的，还不全是发动机的错！

4. 底盘悬挂和后轮随动：

这可能是1.4典约版上最值得称道的地方，也是最大的卖点了！一次在京津塘高速上跑到了这个车标称的极速165迈（油门还没到底），也没感觉到“飘”，而且我的车也并没有象很多FK一样加尾翼！每次只有在高速上面我才能称赞我的fk，在市里面开其实太委屈它了... 典约版的前后悬挂个人感觉稍稍偏硬，即使慢速过坎的时候车的震动也不太照顾乘车人的感受，急速过九十度的弯的时候侧倾还是比较严重的，车内有人的话我一般都得控制在20-30迈过弯，自己开也得控制在40迈上下通过，超过40迈偶没尝试过。后轮随动在车内开的时候好像感觉不到什么，当然，也许只有把速度再提高些过弯才能感觉到这个技术带来的好处？！（哪位就这个问题指点一下？）FK的底盘调得较高，通过性还是挺不错的。前悬挂“麦弗逊式独立悬架”和后悬挂“纵向托臂式扭力梁”技术上好像也是实用为主，具体咱这外行也说不出一二三了。总之，个人认为这辆车大的部件上面好像也就是底盘比较拿得出手。你要是比较看重这方面买这个车还是没错的！