本田奥德赛改装改装案例

　　第三代奥德赛车身高度仅为1550mm，这个数据在商用MPV级别里是完全是无优势可言的，要知道“一低遮百丑”在玩家心目中的地位是多么的神圣。低重心的下半身、纺锤型长座舱的上半身及中间营造出的丰富侧肩线条让我们看到天生帅气的资本，这也催生了一批入手奥德赛的姿态改装玩家。

　　新奥德赛RC3的气派、车身尺寸规格及车内空间位置对比前一代都有了明显的升级，其商务气息味更为之浓烈，可以说MPV这一称呼也来得名正言顺了。但可别忘了今天的主角代号是RB1，奥德帅，今天不谈商务范儿不谈新奥德赛的空间，谈谈RB1在日本MUGEN套件上身后，是不是更帅了?

　　奥德帅，除了先天的资本，后期的低趴改装风格也在一定程度的成就了它。今天的案例主角奥德赛(RB1)是正统的Hellaflush改装风格。而说起HF风格，某些人总要评论其夸张的Offset值、极致的倾角设定、大轮圈甚至保障不了基本的安全要求，但从某种意义上讲，HF的风格要求正是如此。

　　完成HF风格的改装的首要条件是低。如今越来越多的HF玩家更倾向于气动避震，原因在于气动避震能实现车身高度的自由控制以塑造造型、RB1选择台湾AirRex气动避震，其采用全气囊弹簧代替传统圈状弹簧设计，以较快的速度实现车身的升降，范围达12cm-15cm，其有3套记忆模式供选择以满足日常使用要求。

　　气动避震由AccuAir系统完成控制高低，其产品质量、精确的控制如机械的记忆储存高度模式、多种附加功能如对车轮的独立控制、配备的双高压缩比空气压缩系统等等都是下手购买的原因。其包含有控制器、充气泵、储气瓶、底盘滑动电阻传感器和各种软硬连接等产品。

　　RB1脚上的19寸三片式轮圈单品名为work VS-XX(STEP RIM)。其采用最新的低压铸造中心磁盘和筒成形技术保证其强度和质量的同时，在经典的基础上进行相应的改进如运用Rim技术设计新桶形、更大的刹车卡钳间隙等等。其表面经过阳极电镀抛光，呈现出靓丽的银色泽，搭配素黑色奥德赛。

　　HF玩家为了追求极致的外观享受，通常调整车轮的外倾角使其最大程度化，轮胎边缘与轮眉之间的间隙几乎放不进一张扑克牌，视觉效果是有了然而却埋下了一颗安全炸弹。极致的外倾角设定让轮胎与地面的接触面积减少，带来的后果是制动性能的下降，RB1采取的解决方案是加装Brembo四活塞制动套件。

　　看见贴在车子后挡风玻璃上的贴纸了吗?贴纸是车主去香港参加奥德赛文化交流的一个纪念品，其代表着一种身份，更确切的说是一种文化的分享交流。

　　变大的倾角化让它“美与恨”并存着，当中“恨”是因为倾角导致轮胎接触面减少而引起的担忧。但是车主何尝不知用车当中的危害，岂会贸贸然与生命开玩笑?再说了，这是静态展示美的改装文化，而日常代步的使用，车主将奥德赛的悬挂倾角恢复合理位置，这才是最美“奥德帅”传达的态度。更多本田奥德赛改装尽在玩车之家。

改装清单：

　　日本MUGEN款包围全套　　￥6000/套(参考价)

　　ACCU+AIRREX气动　　￥35000/套(参考价)

　　Work VS-XX(STEP RIM)铸造轮圈单品　　￥22000/套(参考价)

　　意大利Brembo GT4 4活塞刹车套装　　￥9000/套(参考价)

　　FGK排气系统　　￥10000/套(参考价)