全球首发火线悍将BMW E87赛道进阶掀背135i

行业指南

2024-02-24 01:55

　　虽然BMW向来以运动化操控特性及高效能自然进气发动机，深获市场与车主所喜爱，但是随着涡轮增压世代降临，并且提供更为优异的动力与油耗表现后，为了能够跟上发动机与动力输出的大幅变革，向来擅长欧系性能改装的Unique Motorsport不仅率先推出E87移植N54B30涡轮增压发动机，同时也藉由宽体设定打造出更具赛道风格的掀背钢炮。

　　随着新车世代已逐渐确立涡轮增压系统为未来发展的强势主流，此时若要在性能方面有所突破势必要朝向涡轮增压为最快升级途径，然而放眼BMW车系之中最成熟也是最多车型使用的涡轮增压发动机就属N54B30，采用直列六缸3.0升排气量的原厂发动机搭配搭载双涡轮增压即可爆发出306hp/40.8kgm，若是配合市面上众多改装品牌的ECU升级或者周边硬体套件，直上400hp甚至高达600hp的性能数据也比比皆是，但是这次要移植的对象却是BMW最入门的掀背车款120i(E87)。

以BMW 1M前保杆修改而来的宽体造型不仅能延续原厂般的性能气势，藉由宽体线条更使得霸气得以彻底展现。

　　由于BMW原厂仅针对1系列双门车款推出135i，其余掀背1系列皆采用2.0升、3.0升自然进气发动机或四缸柴油发动机，为了突破目前既有的车型与动力限制，因此Unique Motorsport大胆以掀背120i作为基础，借此以挑战车辆的运动与操控极限。在发动机移植上除了1系列的发动机室空间略显局促外，包含发动机、变速箱与传动轴的位置都与原先设计不同，而120i原厂的手动挡变速箱在接合处也无法直接对应，另外随之而来的水箱位置、电子风扇、空调热水管与方向机冷却接管也都要重新修改，大致上还算是简单的小工程，但是DME与CAS的电脑搭配才是难度最高，若是没有完成这部份就算全部硬体安装完毕发动机也是无法发动，其余还，包含六速手动挡与原厂电脑的搭配，加上新增机油冷却器与周边管路等。

由于车身两侧叶子板皆已采用宽体套件，为此包含侧裙也修改其线条以延续整体运动化风格。

　　然而经过一连串移植与管路配置工程后，中国首辆135i掀背车也暂时完成第一阶段动力改装任务，碍于目前仍未进行全面测试的情况下，虽然目标已设定挑战上海国际赛道单一车型的最快单圈纪录，因此并未立刻打算进行任何马力升级，仅仅针对冷却系统与耐用度方面强化，待实际单圈成绩与底盘搭配彻底评估后才会有更大的改装动作。

虽然宽体改装幅度并未如DTM线条般的夸张，但是略带更高层级的运动造型其实已经相当符合E87 135i所需。

　　配合动力明显大幅度的提升，为了提高整体的操控同时赋予更性能化的外观造型，改装店家首先在车身线条赋予左右两侧叶子板各增加30mm爆龟，虽然幅度上并非一般所见的大爆龟，但是在内敛线条勾勒下搭配车身侧裙也能呈现出更为动感的立体曲线，也由于两侧叶子板加宽，为了因应造型所需同时又要提供双涡轮增压发动机所需的冷却空气，因此可以清楚看见由1M修改而来的的前保杆加上两侧的气流导孔，随时能让发动机与刹车维持在最佳温度状态。

为了增加车尾下压力以提高后轮抓地力，为此目前已规划在后厢上延伸出大型尾翼已有效利用空气动力学。

　　车尾方面，除了后保杆造型延续整体车身宽体线条，两侧所增加的气流孔也有助于后轮拱内乱流能够在高速时快速导出，此时整合于后保杆的双出尾管则已清楚说明其性能实力，不过对于掀背车款经常受制于车尾下压力不足而导致动态表现有所影响，为了彻底根治问题，目前改装店家已规划在尾厢向后延伸出更大的尾翼，借此利用空气力学所提供的下压力以提高整体稳定性。

对应赛道更为极端的刹车需求，除了刹车系统已升级为BMW Performance多活塞刹车强化制动力，有效导入冷空气散热更有利于刹车工作温度更为稳定。

　　对应目前小幅度所增加的宽体线条，除了针对底盘方面升级为BMW Performance多活塞刹车系统以强化制动力，配合今年预计挑战的赛道成绩，悬挂系统也直接升级为Sachs SRE，在降低车高同时可调伸、缩侧阻尼的设定范围下，有助于更为精准的赛道设定，不过目前仍在积极筹备首次试车以作为设定的基准。由于目前对应宽体设定使得原有1系列可使用的胎圈规格受到限制，除了须符合前255/40后265/35 18的胎宽与抓地力，轮毂Off set也将特别订制锻造轮毂以取代目前的M3物品。

碍于BMW仅针对双门1系列搭载N54B30双涡轮增压发动机，为此Unique Motorsport大胆采用E87掀背120i进而升级为「135i」。

　　既然要作为赛道专属竞技用车辆，对于人身安全防护方面当然是必要的升级改装，可以看到内饰方面除了驾驶座保留BMW Performance赛车椅与Oreca四点式安全带，其余包含座椅、中控台、地毯与车门板等均全数拆除以减轻重量，为了增加座舱安全性与防撞强度，因此特别委由专业赛车队所制作的防滚笼包含车侧Sidebar，借此以提供座舱全面性保护。虽然车身所补强的防滚笼并未喷上漆面以增加整体美观性，不过由防滚笼主体结构与车体连接处可以清楚看见，利用３mm强化钢板以补强并加大受力面积，不论接着面采用堆叠式双层补强，如此一来才能确保其强度。目前为了持续减轻车体重量负担，采用RCE锂铁电池替换也可减轻车重并且提供更为稳定的电流。

追求赛道更为极致的纪录表现，内饰方面除了方向盘、赛车椅与防滚笼之外，能够减轻重量的原厂配备均完全移除。

　　不过相较于一般车辆所搭配的双离合器七速自手动挡设定，虽然所能提供的便利性甚至换档效能都远高于传统手动挡，但是更为纯正的驾驶部分与技巧才是许多向往赛道的玩家所推崇，因此几经考量之后最后仍选定以六速手动挡作为标准赛道配备，如此一来虽然单圈成绩挑战难度明显高出许多，但是在后续动力提升方面也可免除变速箱无力承受瞬间过大扭力，或者油温过高而锁档的老毛病。

虽然车身重量会大幅增加，但是基于对赛车运动安全性考量，一套完整并且符合赛事规定的防滚笼绝对是车辆升级的第一步骤。

　　对于许多有兴趣挑战上海国际级赛道的热血玩家而言，能够在F1赛道中体验其中的难度与乐趣，确实能让人极度享受如此的操控快感，但是对于台湾车主方面往往却受限于缺少车辆问题使得一元挑战的梦想只能被迫放弃，因此为了让更多玩家能够如愿顺利挑战上赛道，目前UM驭能赛车除了已积极进行BMW 135i车辆的最后赛道测试与设定之外，同时也将配合上赛道Track Day提供车辆出租服务，届时将包含一节20分钟赛道测时时间、车辆租借与轮胎消耗等，费用则为2500RMB，对于苦无车辆却有意挑战上赛道的玩家或车主，等都是一个不错的新选择。