ARMA以BMW E60 528i为基础发表全新套件

行业指南

2024-02-24 07:35

在动力改装升级的各种方法中，追加强制进气机构如涡轮、机械增压套件等，算是效果最明显的方式，不过两者的机械原理不同、改装后实际的加速感受也大异其趣，而台湾知名的套件厂商ARMA正是专精于机械增压的翘楚，最近便以BMW E60 528i为基础发表了全新套件，现在就来看看该套件效能如何。

BMW E60 528i在追加了ARMA机械增压套件后，动力可增加84.9hp与7.8kgm的输出，成长幅度相当明显。

所谓机械增压与涡轮增压的机械原理大不相同，涡轮是使用发动机排出的废弃来推动连接至头段排气管上的增压器，然后再将压缩过的空气强制送入发动机内与油料混合燃烧，如此一来便能够在有限的发动机容积内产生更大的动力，而机械增压则是以发动机本身的动力去带动增压器，来达到与涡轮增压相同的目的，也就是送入更多的压缩空气进入发动机内。

这具离心片式的机械增压器可对应从1.6L～3.0L的排气量，只要发动机腹内够强壮，最大增压值可上看1.5bar都不成问题。

虽然目的相同，但涡轮增压有几个缺点，第一是安装于头段排气管上的增压器会产生高热，造成效能下降的状况，第二点就是发动机须要有一定的转速才能让涡轮增压器达到全增压的工作转速，这之间会有一段空窗期，也就是涡轮迟滞的状况。而机械增压是采用发动机本身运转的力量来带动增压器，因此不会有上述涡轮增压的问题存在，不但没有高热的状况，也没有涡轮迟滞的空窗期，但发动机带动增压器时却会多少拖累发动机本身的效能，不过两者所带给驾驶的感受是完全不同的。

针对改装后供油不足的问题，ARMA以追加四支100c.c.喷油嘴的方式来加以对应。

ARMA之所以会针对机械增压套件进行开发而非涡轮套件，主要是因为虽然涡轮系统所带来的动力输出较大，但相对的会带给发动机本身很大的负担，而机械增压套件则是比较没有这些问题，再者，就是机械增压套件是针对小幅度动力升级而设计，并不需要对发动机本身进行大幅度改装，只需将套件安装完毕，再进行电脑调校后即可上路，完整性相当高。此外，安装机械增压后动力输出就与NA车同样线性，不会有像涡轮车那样突如其来的暴冲感，比较容易让一般车主接受。

一般来说机械增压不一定需要进气冷却器，不过为了让发动机效率更佳，因此ARMA套件是有配置进气冷却器，且安装位置就在鼻头进气口内，大幅降低进气温度。

而这套BMW 528i专用的ARMA机械增压套件包含了一具离心叶片式增压器本体、管路、进气冷却器与四支100c.c.外接喷油嘴，整个套件相当完整又不太过复杂，施工安装也非常简便。根据ARMA的说明，这具增压器可对应从1600c.c.到3000c.c.排气量的发动机所设计，最大增压值更可达到1.5bar以上，不过碍于本车发动机的极限，目前仅将增压值约略设定在0.5bar左右。

套件中还包含了ARMA专属的三用监控仪表，可显示增压值、水温及机油温度等资讯。

原厂公布E60 528i最大马力为258hp/6600rpm，扭力为31.6kgm/2600rpm，但实际在马力机上拉出196hp/6500与25.4kgm/3500rpm的数据（可能是因为马力机设定的换算单位或负载不同所造成的差异），而加装这组机些增压器后动力提升至280.9hp/5200与33.2kgm/3000rpm的水准，整整比原厂马力增加了84.9hp及7.8kgm的成长。而在ARMA实际0～100km/h加速测试当中，原厂528i成绩为8.98秒，而加装机械增压套件后更可达成6.81秒的水准，整整比原厂还要快上2秒之谱！可见这套ARMA机械增压套件表现相当具有水准。