专访天津津神车队台湾车手 冯仁稚

     改联（LSD）2011WDS天津大奖赛报道 冯仁稚，熟悉飘移赛的朋友对这个名字都不会陌生，台湾知名漂移及场地赛车手，参加多项赛事并取得优良成绩，多次拿下冠军奖项。也是一位从草根阶级走出来的专业车手，看过他的发展经历让我感叹不已，对于赛车的不懈努力，精神值得佩服。

    此次WDS天津大奖赛车手冯仁稚依然是与他那台Silvia S14并肩做战，如果没有详细了解真的不知道此部车很有料，和一般的飘移车有很大的不同，此台S14是经过重度改装，完全可以兼顾飘移赛和计时赛的赛道用车，造价在100万人民币上下，车的全部改装都是在日本完成，现阶段针对此次比赛马力可以达到480匹，但据车队技师说这只是一个很保守的设定，对于这台经过经过TOMEI、HKS等强化件提升的SR20DET来说还有很大的潜力，最高调制700匹应该也不是什么问题，采用一颗来自Garrett的TD06 25G涡轮，增压值在1.2bar上下，变速箱是来自HKS的序列式变速箱，底盘强化，车身轻量化步步都做的到位，可以说改装的已经是相当完整，现在车在满油的状态下整备质量只有1027kg相比原厂轻了200多kg的重量。

    简单的介绍车辆之后又与车手交流了飘移赛与计时赛对车手车辆等一些不同的要求，以及轻量化对于飘移车来说的作用，以及大马力好还是适中的马力比较好，飘移评分制度等问题，下面为大家带来详细专访内容。

 GTUU：因为不同于计时赛，飘移赛并不是以时间来决定最终的输赢，所以在是否需要轻量化上就有很多种不同的说法对于飘移赛车来说，轻量化和马力的大小怎样才算合理？

 冯仁稚：轻量化或者不轻量化或者马力的大小，对于飘移车来说都不是绝对的，要根据每个车手和每条赛道的不同而决定，比如有的时候我的车过轻，我想做一些动作的时候就会不太好做，因为车辆的惯性比较小。对于马力大小的问题也要根据不同的赛道，比如说在成都的赛道有一个弯有9米的落差，我这辆S14现在只有480匹马力，如果我想在过弯的时候用5档贴防撞墙贴的更近，就有些吃力，如果车辆能达到更高的马力，700匹左右就可以很轻松的作出这些动作，并且把动作做的更完美。

 GTUU：通过车手冯仁稚举得两个例子，可以说对于每条不同的赛道和不同车手的不同即使习惯，对于飘移车来说，不管怎样的调教和多少匹的马力都没有绝对的完美，只是适合每个车手的设定就是最好的设定。

 GTUU：我们知道冯仁稚先生多次夺得各项赛事冠军，说说取胜的关键是那些因素？

冯仁稚：除了车辆本身和车手技术之外，与技师的完美配合也很重要，以前我在台湾都是自己调试车辆，现在有一个配合默契的技师能满足我的所有需求，我把我一切的驾驶之后的感受和需要调整的地方告诉技师能按我的需求调至理想状态，我只管安心开车就好，这样也能发挥出更好的水平。

 冯仁稚：对于现在飘移的评分规则其实大家都有很多争议，因为是否能获胜，全凭裁判的主观意识判断，如果裁判比较喜欢你的风格你就可以获胜，我认为可以加一些客观的因素，比如你飘到什么角度或者一些记录点等，就像其他一些极限运动一样，只要做出那些动作就能拿到分数那样会更加公平，不过在现在的比赛中还是暂时实现不了。

 图左：车手冯仁稚先生 图右：车队技师万鉴葳先生

    通过此次采访笔者感觉车手冯仁稚先生对飘移以及赛车运动有很多自己的见解和想法，并且非常热爱赛车运动，此次专访也让笔者学到很多东西得到不少启发，也非常感谢冯仁稚先生细心的讲解，冯仁稚先生也是此次夺冠的热门选手，在此预祝他在本次比赛中拿到优秀的成绩。