你也犯过这样的错误？ 更换轮胎4大误区

　　轮胎被大家形容为鞋，我倒觉得它比鞋还重要。人没有鞋还能光脚走路，但是汽车没了轮胎可就没法动了。

　　无论发动机马力如何大，悬挂表现如何好，制动能力如何强，最终也需要轮胎把它们优点发挥出来。

 

　　部分改装朋友把轮胎改成这样

　　这样

　　还有这样

　　我和小伙伴们当时就惊呆了，请收下我的膝盖吧

　　当然以上案例我相信大部分改装玩家是不会这样改的，但仍然会有改装车友对轮胎改装还存在误区，所以今天跟大家聊聊轮胎改装的几大常见误区。

　　不知什么时候起，掀起了一股以宽为美的风潮。摩托车，自行车甚至电动车都开始改这种大宽胎，作为汽车改装玩家的我们，也要这么改么？

 

　　我们知道增加轮胎的宽度可以加大轮胎的触地面积，从而提升轮胎的抓地能力，使制动、弯道性能得到提升。但轮胎的花纹，胎面橡胶材料同样会影响抓地性能。轮胎过宽，过大的抓地力会使行驶阻力增加，产生高油耗。过宽的轮胎在安装时，轻微地旋转方向可能便会使轮胎与翼子板摩擦，这是非常危险的。建议大家轮胎宽度的提升最好不要超过30 mm。

 

　　误区2：轮胎越扁越好

　　我们通常说的轮胎扁，其实就是扁平比低。低扁平比可以提高胎侧刚性，提高行驶的操纵稳定性，减轻轮胎重量和降低轮胎滚动阻力系数，节省燃油，减少废气排放。但扁平比过低的话会使缓冲能力下降，坐在车里毫无舒适可言，湿滑性能也会随之下降。低扁平轮胎制作难度较大，价格相对昂贵。所以在兼顾日常复杂路况后，建议轮胎的扁平比最好高于35。

　　咱们平时吃的用的穿的戴的都追求个牌子。汽车轮胎品牌也是五花八门，许多人觉得大品牌轮胎一定比小品牌轮胎更适合你的爱车，事实真是这样么？轮胎不光有品牌之分，还有类别之分。不同路面，不同的车型，配备不同的轮胎。并不存在某品牌轮胎一定更舒适，或者某品牌轮胎更运动的说法。如果你想提升车辆动态性能，就要从各个厂家运动化类别里挑选，即便大品牌主打舒适的轮胎，也不会比小品牌运动型轮胎抓地、操控性好。所以告诉大家，选对轮胎类别，比选择轮胎品牌更重要。

　　轮胎综合性能包括节油、耐磨、干地抓地力、湿地抓地力、噪声、操控等等。大部分车出厂时选用的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性和各种气候适应性等多方面考虑之后的选择。过分追求干地抓地力，甚至使用纯运动型R胎，虽然会带来极佳的运动性能，但这样的设计会使其他性能大减，如果遇到阴雨天，轮胎失去应有的排水能力，会对对行车安全会造成影响。建议没有特殊需求的改装车友尽量选择有所侧重、却又能相互兼顾的轮胎。

　　看似简单的轮胎改装其实是非常复杂的体系，在“和谐”和“平衡”的理念下，选择最适合自己的轮胎，才是王道。