越过标准 自主轮圈品牌MMX厚积薄发

　　上周末，我们观看了2016 MMX Wheels 福岗飘移争霸赛的首站赛事，在为期两天的比赛中，由来自两岸三地的汽车飘移高手为我们奉上了一场畅快淋漓雨中飘移大战。当车辆高速横移之时，那美妙的弧线、震耳欲聋的引擎声浪，伴随着几米高的水花溅射，那画面至今令人震撼。有关本场赛事的报道文章请点击《雨战激情 2016 MMX 福岗飘移争霸赛》回顾。
　　既然是比赛，那就肯定有奖品，本次赛事冠军的奖品除了现金奖励以外，还会获得由主办方MMX Wheels提供的精美轮毂。本篇的重点就借助这个奖品来为大家详细介绍自主轮圈品牌MMX Wheels，如果您还对“中国制造”持有质量差、不可靠等固有的印象的话，那这篇文章可能会颠覆你的想法。

MMX叶康强先生（下排中）为冠军车手颁奖

　　MMX轮毂，可能大家还不是很熟悉，当然这不奇怪，因为它并不是一个国际大品牌， MMX为英文ModificationMax的缩写。 MMX Wheels实际上是HTIAN Racing旗下新品牌，诞生于2015年，HTIAN Racing成立于2009年，隶属于广州市弘添汽车科技有限公司，由一支在中国汽车改装业界沉淀多年改装经验的团队组成，经得日本及台湾赛车业界技师的鼎力支持，使得弘添HTIAN Racing迅速成长为中国汽车改装业界的实力军。

　　说到MMX轮毂品牌的成立的初衷，叶康强先生表示MMX的成立就是希望能建立一个可媲美国外的轮毂品牌，让大家知道并不是“外国的轮圈特别圆”，不要在购买轮圈的时候第一时间就排除国产品牌，而是更加理性地去判断一款轮毂的质量、做工和可靠性，找寻真正适合自己轮毂产品。事实上，许多人都了解即使很多来自国外的品牌，其实同样由国内厂家代工生产，但无奈国人好似已经习惯了必须再贴上一个外国品牌的标签后才能被大家所认可。这恰恰也说明了中国的制造业并不缺技术，缺的只是一个被大家认可的品牌。

MMX Wheels作为本次福岗飘移争霸赛的主办方之一，现场除了观看刺激的飘移比赛之外，还可以看到许多精美的轮毂展示

　　在漂移比赛现场我们除了看到MMX各种各样的轮毂以外，还看到了展示区展示了一个类似轮毂的物体，之所以说类似，是因为这个物体还没有正式变成一个轮毂，只是在成型阶段。据叶先生介绍，这个是一个锻造轮毂的毛坯，后期会再将辐条、螺丝孔等通过CNC细部雕工二次加工出来，过程费时费料，这也是锻造轮毂价格高昂的主要原因之一。

　　此外，我们也看到一个铸造轮毂毛坯，相比锻造轮毂毛坯，铸造轮毂的毛坯在出来的时候已经模样成型，只需要将铸压留下来的毛刺进行表面清理，然后打孔，再经过后期抗氧化、上色处理之后就可以推出市场。

　　通过介绍，我们基本可以知道铸造轮毂的优点为：价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲、不易断裂；而锻造轮毂优点为：重量轻、刚性高。大家可以按需选购，并不是越贵就越好。

  
MMX品牌创始人叶康强先生（左）和中国著名飘移车手张少华合照

　　其实在叶先生创立MMX品牌前，也一直从事轮毂行业的相关工作，经过长时间接触，早已经积累了丰富的经验，即便是这样，叶先生在MMX成立之前几年，即2010年开始便开始全国走访各大轮毂生产厂家“偷师”，从而在轮毂材料选择、设计轮钢圈、加工工艺等都有全面的理解，从而总结出对于生产轮毂的一套理论，这也是后来MMX品牌轮毂所执行的MMS标准。

  
MMX品牌创始人叶康强先生

　　MMS标准，主要包括参照国外的标准，但却已经越过这些标准。MMS轮毂标准是弘添公司团队多年技术经验、由公司内部车辆实测和客户实际使用的不同路况所遇到的问题结合分析，以及汽车改装后市场的“方向”，用户对轮胎的偏平比追求越来越低，但扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大，加之越低的扁平比轮胎对凹凸不平的路面冲击过滤就越少，从而传递到轮毂上的震动越大，因此对轮毂的坑冲击性要求越来越高。为了对应提高轮毂的耐疲劳度和耐冲击性能，MMS在基于美国SAE，俄罗斯PCT和日本JWL的标准基础上增设了SAE和JWL中没有设定的更严苛的30°、90°、和变形径向的试验项目，提高了比SAE和JWL已有的弯曲疲劳、径向疲劳和13°冲击试验更为严苛的试验条件。（试验详细视频：MMX轮毂试验视频 MMS）

提高项：弯曲负载疲劳试验
MMS弯曲负载疲劳试验提高到 15 万循环转
（美国SAE 10万循环转，俄罗斯PCT 10万循环转，日本JWL 10万循环转）

 
弯曲进行中

　　弯曲负载疲劳试验是根据轮毂尺寸和设计载荷的设定，经由测试台对轮毂施加弯曲应力，模拟轮毂在转向、甩尾等横向动作时轮毂所承受的应力和旋转弯曲的作用力。主要考验轮辐、轮辐与轮辋结合处的强度（疲劳伤从局部开始，所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感，因此疲劳试验很大程度上也验证着砂眼，气孔和缩孔对轮毂的不良影响）。
试验中出现以下情况均为不合格：
1、轮毂任何部位出现可见裂纹。
2、在未达到循环次数前，加载点偏移量超过初始加载点的10%。
3、轮毂不能继续承受载荷。
随着轮胎的偏平比越来越低，扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大，因此对轮毂的坑冲击性要求越来越高，加之扁平比越低的轮胎对于凹凸不平的路面冲击过滤就越少，因此传递到轮毂上的震动越大，为了对应提高轮毂耐疲劳度，因此MMS标准提高到15万循环转，横比美国SAE ，俄罗斯PCT和日本的JWL高出50%。

提高项：径向负载滚动疲劳试验
MMS径向负载疲劳试验提高到80万循环转
（美国SAE 50万循环转，俄罗斯PCT 50万循环转，日本JWL 50万循环转）

径向设备
 
径向进行中

　　径向负载疲劳试验是根据轮毂设计载荷的设定，由径向测试机台对轮毂施加恒定不变径向载荷进行滚动试验。模拟轮毂在长时间负载转动对轮辋的疲劳影响。其主要考验轮辋的滚动强度。（疲劳伤从局部开始，所以疲劳试验对内部缺陷非常敏感，因此疲劳试验很大程度验证着砂眼，气孔和缩孔对轮毂的影响）。
试验中出现以下情况均为不合格：
1、轮毂任何部位出现可见疲劳裂纹（用着色渗透法或萤光探伤法检查）。
2、车轮不能继续承受载荷至所要求的循环次数。
改装升级的轮毂通常都会比原厂的加大尺寸，这样相对更换扁平比更低的轮胎，而扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大，加之扁平比越低的轮胎对于凹凸不平的路面震动过滤就越少，因此传递到轮毂上的震动越大，为了对应提高轮辋耐疲劳度，因此MMS标准提高到80万循环转，横比美国SAE ，俄罗斯PCT和日本的JWL的50万循环转高出60%。

提高项：13°冲击试验
MMS 13°冲击试验 冲击高度255MM
（美国SAE 230MM，俄罗斯PCT 230MM，日本JWL 230MM）

  

13°冲击设备

　　13°冲击试验是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验，其根据轮毂设计载荷的设定，经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击，重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份，模拟车辆在行驶的过程中意外撞到石头，台阶，坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验。
试验中出现以下情况均为不合格：
1、轮辐出现穿透性裂纹。
2、轮辐与轮辋断裂、脱离。
3、轮胎空气压力在60秒内完全消失。
冲击重锤质量是根据轮毂的设计载荷设定，MMS的冲击高度是255MM
横比美国SAE ，俄罗斯PCT和日本的JWL的230MM高出10%。

提高项：30°冲击试验
MMS 30°冲击试验 1010KG冲击高度255MM
（美国SAE无此项要求，俄罗斯PCT无此项要求，日本JWL 无此项要求）

  
径向进行中

　　MMS 全线产品增加30°冲击试验，和13°同样是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验，经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击，采用1010KG的重锤以255MM高度从30°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份，模拟车辆在行驶的过程中不同的角度撞到石头，台阶，坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验。
试验中出现以下情况均为不合格：
1、轮辐出现穿透性裂纹。
2、轮辐与轮辋断裂、脱离。
3、轮胎空气压力在60秒内完全消失。
冲击重锤1010KG的大重量，冲击高度255MM。
美国SAE无此项要求，俄罗斯PCT无此项要求，日本JWL 无此项要求。

提高项：90°冲击试验
MMS 90°冲击试验 1010KG冲击高度160MM
（日本JWL 无此项要求，美国SAE无此项要求，俄罗斯PCT无此项要求）

冲击设备
 
径向进行中

　　MMS 全线产品增加30°冲击试验，和13°同样是一项考验轮毂踪合性强度关健性考验，经由冲击试验设备对轮毂施加重锤冲击，采用1010KG的重锤以255MM高度从30°夹角撞击轮缘与轮胎接触的部份，模拟车辆在行驶的过程中不同的角度撞到石头，台阶，坑洼类的障碍物而产生的轮缘破坏和轮辐受到的横向冲击破坏考验。
试验中出现以下情况均为不合格：
1、轮辐出现穿透性裂纹。
2、轮辐与轮辋断裂、脱离。
3、轮胎空气压力在60秒内完全消失。
冲击重锤1010KG的大重量，冲击高度255MM。
美国SAE无此项要求，俄罗斯PCT无此项要求，日本JWL 无此项要求。

　　经过一系列的制作过程之后，还包含复杂而严苛的测试及检测阶段。比如X光检测、密气测试、端径跳动检测、动平衡检测、三座标检测等等，之后才会推出市场。同时，为了广大汽车爱好者和改装爱好者从实际出发，综合车辆性能 、驾驶路况，综合车主驾驶习惯，提供更贴切实际使用的整车优化方案及深度养护、调试。
　　事实上，从叶先生萌生建立品牌到MMX品牌成立并生产出第一批轮毂推出市场历时5年之久，第一款轮毂是一款低压铸造轮毂，样式非常精炼，在保证足够强度的前提下最大限度降低了铸造轮毂笨重的不足。并且这款轮毂在3月份就已经过赛道的检验，所以质量已经不容置疑。而在刚刚结束的福岗飘移争霸赛上，我们也看到了MMX精彩表现，这同样是对MMX轮毂是一次考验，而MMX轮毂同样不负所望。

 
大众CC、尚酷安装MMX轮毂案例

现场丰田86安装MMX轮毂案例

　　与此同时，MMX Wheels的目标是成为中国人首选的轮毂品牌，以推动汽车安全理性提升，引领汽车改装时尚文化为愿景。在未来的日子里面，MMX无论在场地赛事、飘移赛事或者改装聚会上面，我们都会越来越多地见到MMX的亮相。

  
国内知名飘移车手、中国飘行会会长王峰先生表示对MMX的支持

威立赛车俱乐部及车手赖义辉先生和MMX叶康强先生合照

本次飘移赛事裁判来自日本的日比野先生和MMX团队合照

王峰先生与MMX团队合照

　　目前，MMX Wheels在全体弘添人的共同努力下，已经取得了肯定的成就，通过线上线下双渠道发展。在本次飘移赛结束后，MMX轮毂的表现已经获得众多业内人士的大力认可，其知名度也在不断攀升。我们也希望MMX能够坚持这种品质为先并且严格执行MMS质量检测标准，继续给大家带来值得信赖的Made in China的产品。