缔造M传奇 揭秘BMW M高性能系列附件

　　9月14日，DTM劳希茨站落下帷幕， 宝马车手马尔科•维特曼（Marco Wittmann）凭借先前的积分，提前获得了本赛季的总冠军头衔。而早在今年5月5日DTM赛季伊始，马尔科•维特曼便第一个冲过终点线，取得了DTM大赛30周年这个具有纪念意义的赛季的第一场重要胜利。他的那辆座驾，BMW M4无可匹敌的力量将BMW辉煌的赛车历史续写至今，也使得BMW M车型和BMW M Performance高性能系列附件一直以来主张的高性能哲学得以贯彻。

　　已有30年历史的DTM（Deutsche Tourenwagen Masters德国房车冠军赛），如今人们或多或少都有所了解，特别在经历2010年DTM上海赛之后，一向提及赛车只想起F1的国人，也开始关注起DTM这项欧洲最著名的体育竞技赛事。然而对于DTM如此受欢迎的原因，以及它背后承载的意义却鲜为人知。

一场房车赛的“文艺复兴”
　　1983年，当时主流的非露轮式/Non Open Wheel赛事的主流C组比赛（Group C）已经步入进昂贵与无趣的恶性循环，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)联合德国赛车界高层与重要人士，决定制定一组叫做量产车冠军赛（Production Car Championship），就是DTM德国房车大师赛的前身DPM（German Production Chamionship德国量产车冠军赛)。

　　这个比赛最大的特点就是没有级别之分——不论车辆品牌与排量的大小，都在同一场地竞技。而立足点的公平，就在于划时代的渐次加重制，也就是说马力越大或车身越轻的车必须增加相应重量的铅块，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等。用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中强制加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可于次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的比赛规则。

　　这里的“房车（Touring Car)”指的是以量产轿车为基础打造的赛车，用于区别F1方程式赛车等露轮式（Open Wheel)，而不是可以那种可以在里边做饭睡觉旅居四方的车。

　　1984年3月11日，首届DTM在比利时的Zolder赛车场吹响号角，由于比赛的原创规则新奇、合理而且充满挑战性，首赛季就有包括BMW 635 CSi在内的7个车厂8种车型参赛，受到德国赛车迷疯狂的支持。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。例如前任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即于当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。此外“车王”迈克尔·舒马赫也是也是由DTM车手晋级为F1车手。

　　在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，赛事成长幅度之巨，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM。从而，DTM就渐渐地取代GTCC而广为人知。

　　自此之后，德国量产房车赛就一步步成为欧洲最高水准的赛事，每年在欧洲举办十场分站比赛，数以十万计的观众在比赛当日到场观看赛事。赛道旁的观众不仅能欣赏高水准、扣人心弦的车赛，目睹一对一激烈竞争和无数令人叫绝的追超表演，同时还可以欣赏一系列娱乐活动，从优美的音乐会到拳击锦标赛，内容丰富，精彩纷呈。DTM的诞生，不可不谓是房车赛界的一场“文艺复兴”。

包括BMW在内的各大车厂都参与到这场房车赛界的“文艺复兴”中来

DTM上的M传奇
　　已经走过30年历史的DTM并非一番风顺，它成就过车厂与车手的辉煌，也曾让他们失望。要了解DTM的历程，不防借助参与其中的车商这一侧面来回望，因为他们是赛车运动历史的一部分。而最具代表性的莫过于BMW的赛车运动部门。

　　1984年第一届德国房车大师赛，各大车商便被其新颖而公平的赛制规则吸引，BMW当然不会错过这个机会满足自己在赛道上的“嗜血”渴望。

　　首届赛事结束后，赛事的激烈与精彩程度让人们热血沸腾，每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，谁都不敢轻言夺冠。当年BWM车队包揽了前四位，其中德国车手Harald Grohs驾驶BMW 635 CSi率先冲线，获得冠军。来自Gubin车队的德国车手Volker Strycek凭借全年稳定的出色发挥，将第一届德国房车大师赛的首个年度总冠军收入BMW囊中。

　　而对于BMW，这只是开始。BMW操持着精心研发的M车型，在之后的DTM赛事上斩获奖项无数。
　　1985年，德国车手Winfried Vogt在德国美因茨-芬腾赛道上夺冠。
　　1987年，BMW M3首次亮相，一举击败其他对手。德国车手Harald Grohs、Marc Hessel、Olaf Manthey和法国车手Fabien Giroix共5次夺冠。而最终摘得年度车手总冠军的是来自BMW Junior车队的比利时车手Eric van de Poele。
　　1989年，赛季伊始，意大利车手Roberto Ravaglia即在Zolder赛道上两次封侯，并一路高歌猛进，在德国霍根海姆赛道的最后决赛中加冕年度车手总冠军。
　　1990年，BMW车队8次登上最高领奖台。
　　1991年，在年度车手排行榜上位居第四的委内瑞拉车手Jonhnny Cecotto赢得三次胜利，其队友Steve Spoper则四次登上最高领奖台。
　　
　　直到1992年，这是BMW在回归DTM前最后一次作为厂商车队出现在DTM的赛道上，这也是DTM房车赛充满丑闻与失望的一年。因为DTM的一大亮点是允许对赛车的性能进行大幅度改装，这是吸引各大车商的原因，却也因为其模糊的标准，为日后步入无休止的昂贵成本埋下了隐患。

　　那一年，某品牌车队私自将曲轴的角度由原本的180度更改为90度，如此一来V8引擎将能够有更高的转速与更快速的反应，也会制造出独特的声响，BMW相当熟悉这一点，所以就在第1站Zolder后，正式向ONS提出抗议。虽然ONS最终将这个曲轴设计判定为违反DTM赛则，但依然没法阻止BMW和其它车厂的退出。

　　DTM经历了长达7年的低谷时期，痛定思痛后终于在2000年重新规划全新的DTM赛事——DTM2000，慨略规则是使用自然进气4.0升的V8引擎，出力限制在450匹左右，统一使用Bosch的ECU，参赛车辆的轮距、轴距、前后悬、车高等等都有严格的标准。当时对于所有热爱DTM的赛车迷来说，都希望在2001赛季开始前，能够有新的车厂与车型加入，车迷们相信，假以时日， DTM将再次成为房车赛的最高学府。

　　2012年，BMW 带着它的M3和胜利者的姿态出现在了DTM的揭幕赛上，几乎是一扫狂澜之势，令人惊喜而又不出意外地夺得2012赛季车手总冠军、年度冠军车队和最佳车队冠军荣誉。已经很难说究竟是DTM成就了BMW M，还是BMW M成就了DTM。但毋庸怀疑的是，BMW M在DTM的历史书卷上，谱写下了一段M传奇。

 
阔别DTM赛事20年，2012年BMW强势夺冠

M传奇从赛道延续到街道
　　BMW M可并不只会满足于赛道，嗜血的本性让它决定将自己赛道运动基因根植到街头巷尾。如果BMW M 是DTM赛道上的传奇，那么BMW M Performance 高性能系列附件便将M传奇从赛道延续到了街道。

　　对于寻常大众而言，如BMW M这种为赛道而生的顶级量产车型也许还未做好接受的准备。人们更喜欢更加灵活和精准的车型，但又渴望如赛道车般令人肾上腺素飙升的驾驶体验——这便是BMW M Performance 高性能系列附件存在的理由。

　　2010年，BMW AG与BMW M Gmbh联合研发的BMW M Performance高性能系列附件问世。作为赛车专业技术的结晶，BMW M Performance高性能系列产品与新车同步研发，在与新车完美匹配的同时赋予车辆更为强劲的动态驾驶性能, 将源于赛道的非凡体验移植到公路驾驶中。无论是空气动力学设计，底盘悬架，排气升级，还是取自真正赛车用料的内饰装潢升级， 都是“powered by M”。　　

BMW M Performance 高性能系列附件的问世，让人们重新审视街道与赛道的距离

　　正是这些真正源于赛道的科技，才使得街道与赛道的距离变得不那么遥远。如果你想知道，在当下，从街道到赛道的距离究竟有多远的话，请关注《街道与赛道的距离》的系列篇之《街道与赛道的距离：M信徒》。