英式制动 英国Alcon工厂总部深入探访

英国Alcon总部采访

      几年前，当我第一次看到Alcon刹车卡钳那靓丽的天蓝包装盒，再加上Alcon Logo上圆弧图形，我误以为那是某知名运动品牌的鞋盒。时至今日，第一印象依然存在，但这几年总代理格时图让Alcon成功地打入中国改装及赛车市场，国人对Alcon的认识逐渐丰满而且回归本真——高性能刹车及离合器品牌。

      鞋盒只是玩笑，但刚接触Alcon时，中国改装市场早就是Brembo、AP的海洋，只要提起刹车套件改装，只有这两个选择。因为它们不仅进入中国时间久，而且总代理满天飞，通货渠道多如牛毛……也因此，这两个品牌也在复制着其它改装品牌在中国的“成功并堕落”！销量似乎很好，品牌却被做倒了——没有正规的售后，没有稳固的定价，没有合理的利润，甚至没有人能分清楚自己买卖的套件，哪部分是真那部分是假？哪部分是全新的？哪部分是二手翻新的？

     Alcon的出现，起初在我眼中只是一个代理的一个玩票项目。一个英国的小品牌，与Brembo、AP完全不是一个级别，如何能在产品和市场上竞争过他们？“在英国，Alcon的售价要低于Brembo、AP，但在中国，表面上看Alcon售价要高，但是Alcon套件全部英国原产，而Brembo、AP则不得而知了。所以Alcon在我们代理下，是性价比和信心最高的刹车产品。”格时图总经理刘杰华意味深长地说出了国内刹车改装市场的现状。

卖综合方解决案而非简单的产品

      应格时图邀请，我随刘总来到了位于英国新南威尔士郡Tamworth的Alcon总部。这个看来仅有一万多平方米的厂房式建筑已包含了办公及生产厂房！“我们绝大部分的产品及零件都在这里生产，绝无分厂也不会有太多的代工厂，所以在中国买到的Alcon绝对百分百英国制造。”Benjamin Edwards（Alcon赛事运动销售经理）一句道出了他对中国市场的深刻理解。

      作为第一、二次工业革命的主导国之一，英国经过几百多年的发展，粗旷劳动密集型及超大机械化生产型的工业在英国早已不是主流。Alcon自1983年创办以来，首要专注的领域是赛车（包括F1、NASCAR、IRL、V8、SUPER GT等），而后才逐步向街车改装发展，所以产能不是重点。Alcon官网宣称每年2万套的刹车套件，以一个国际品牌来看确实比较小众。而以这样一个厂房的体量来看，却是足够有余了。

     如果以产量而言，Alcon的数字确实没有太多值得称道的，但Benjamin向我介绍时更强调“快速灵活”。“Alcon是一个从离合再到四个轮的刹车都能提供综合解决方案的供应商，我们可以非常快速地根据客户的需求转化为真正的产品。而且我们几乎可以24小时ON CALL售后服务。这在Brembo、AP这种大公司是不可能的。”Alcon除了是一个刹车、离合器的产品品牌，更多的还是一个服务品牌。
      所以Alcon同样能成为不少汽车品牌的特殊型号产品供应商，如宾利Continental GT Speed、Ariel Atom 500、Noble M600、Brabus EV……

速度外的重装领域

      Alcon是WRC雪铁龙车队连续15年的官方合作品牌，并为车队获得6次WRC年度冠军。现在雪铁龙DS3赛车、大众Polo R的刹车均由Alcon提供。同时Alcon也是2013年度Rallycross里Ken Block福特嘉年华ST赛车的刹车、离合供应商……众多与赛事的结合、与冠军的结合，是Alcon技术的来源，也是技术的高度肯定。但Alcon另一领域却鲜有人知：防弹车及军车刹车供应商。
      英国著名的军用车供应商Supacat其中一台SPV400，正是采购了Alcon的制动方案。英国军方的Snatch Vixen（路虎卫士军车之一）的升级刹车系统也是Alcon提供，能应对近5吨的车重。正因为有如此背景，连联合国也找Alcon为他们开发改装UN维和部队防弹车的刹车系统，其中包括多款丰田陆地巡洋舰、奔驰S、G55、路虎揽胜等车型，这些产品都可以向民间销售。在中国这可是一个未知的空白市场，相信需求必定存在。近年流行的自驾游，这些车型对应的刹车改装，Alcon的这些产品更应该手到拿来。

[page]1小时参观Alcon工厂[/page]

1小时参观Alcon工厂

      下面请随我的镜头探视Alcon总部。出于商业机密，众多的生产工位因正在生产或测试特殊的产品或代工品牌的产品，所以我只能蜻蜓点水，带大家走马观花。

设计研发

              
工程师正在设计和检验新的刹车卡钳。由于Alcon的主色是天蓝色，所以办公室的墙面颜色也是让人轻松的蓝色

     
电脑上设计出来的卡钳需制作模型进行进一步的检验和调整。

刹车碟盘加工

这台机床负责对铸造而来的刹车碟盘坯料进行初级的切削平整。

初级加工后的刹车碟盘。

切削加工后的刹车碟盘需要放入这个烤箱里进行热处理。进行上千摄氏度超过几小时的热处理，让盘面金属结晶更致密更耐高温及耐磨。

经热处理后的碟盘需要经过进一步的精细机械加工。


刹车碟盘整体加工完成后，需要加工出安装孔位。

在同一批次的产品中，将被抽检多个碟盘进行十分严格的实际制动检测，侧面涂上彩色的温感涂层，为的是显示其工作温度是否达到检测的温度，超过了制定温度，彩色将变白，方便检测人员监视。

抽检时会分别选用不同的刹车皮和卡钳进行对比检测。

虽然严酷的损坏性检验只是抽检，但所有的碟盘产品及中心安装盘都需要在总装前进行最后一部检测。

[page]刹车卡钳加工[/page]

刹车卡钳加工

由于Alcon有不少锻造或特殊定制产品，所以CNC数控机床必不可少。这是其中一台日立Seiki机器。


经过机床加工的刹车卡钳，需要经过人工的仔细检查和毛边的处理。这位师傅正在处理铸造卡钳内侧CNC加工后的孔洞毛刺。

代加工的一体式刹车卡钳。

瑞士Mikron ucp 600多轴数控铣削机床。

数控机床使用的铣、削、钻头。

师傅正在铣床安装座上固定锻造块，固定螺栓都有固定的扭矩，使用扭矩扳手仔细固定

锻造块固定好后，把安装座固定入数控机床。

锻造块被加工成一个卡钳模块。

铸造卡钳有众多的孔洞和平面都需要切削、钻加工。

[page]刹车卡钳组装[/page]
 刹车卡钳组装

这是刹车卡钳的组装车间。

 师傅正组装两件式卡钳，安装螺栓均用电动扭力扳手安装。

 卡钳主题组装后，通过输送带转到下一个工序的工位。

 师傅向卡钳内安装刹车皮。

师傅在安装卡钳上的排油嘴。

 组装完成的刹车卡钳。

离合器组装

 这是离合器组装车间。

 离合器组装台。
    
 待组装的离合器壳体。可惜采访当天未有师傅演示离合器组装过程。
        
 制作完成的刹车产品，准备打包、发货。

[page]质检[/page]

质检

 
这是刹车系统耐久性测试机器，正在测试某世界级车队的刹车系统，因此我们只能看看机器的外壳。

 这是质检部门的检测室。

 工程师正在给一个零件进行表面平整度的检验。

 质检部门内的各类检测仪器。

Alcon于2006年与本田F1车队合作，让年轻的巴顿在匈牙利站夺得个人首个F1胜利。

 Alcon总部绝无仅有的非产品摆设：你能认出来吗？他们都与Alcon密切相关。

 宾利Continental GT Speed是Alcon提供的。 

Alcon赛事运动销售经理Benjamin Edwards（左）与格时图总经理刘杰华合影   

[page]格时图赛车中心赛事部总监吕正尧专访[/page]

格时图赛车中心赛事部总监吕正尧专访

      格时图从2005年成立至今，它的名字在国内改装界已经是家喻户晓。作为一家专业赛车配件进口商，格时图现在已经代理了多种世界顶级改装品牌的产品，并在北京、香港、深圳三地成立完善的销售网络和售后服务体制。今天，让我们对格时图赛车中心的赛事部吕正尧先生进行一个专访，了解一下他们其中一款主打的产品Alcon有着什么样的特点？在进入中国市场之后，会否有更多适合中国消费者的产品出现？

                              
格时图赛车配件中心赛事部总监吕正尧

Q：《汽车与社会·性能车》A：格时图赛车中心赛事部总监吕正尧

Q：格时图现在是Alcon的中港台总代理，请问在技术方面，Alcon对比同类产品有什么特点？
A：Alcon出品街用制动套件的前六活塞、四活塞分泵均选用铝合金材料一体式成型，比起其它品牌的双片式分泵（多靠螺丝固定）强度高、密封性更佳。所有街用分泵均配有防尘套，防止淤泥日渐形成而影响活塞正常动作。分泵的六活塞面积大小不一，除营造一定的渐进性以外，有利于刹车皮更平均地接触碟片，减少偏磨。而针对制动要求相对不高的后轮，Alcon采取的做法是制作工艺相对简单双片式成型，保证足够应付的同时，降低套件费用。为求更佳的制动效果，赛车用产品往往没有制动异响的概念。但在街道用眼中，这算是大忌。为此，ALCON在双片式浮动碟抗异响方面投入一定的精力。同时不落碟片的抗震性。看碟片上的C形槽，这是Alcon来自赛车的专利技术，这些C形槽平均分配于碟片摩擦面以前，被精确计算过绝不影响碟片整体刚性，而且比开孔设计更坚固。刮走制动粉尘是C形槽的份内事，经证明C形槽还有为刹车皮提供反力的作用，即停止制动的时候，旋转的碟片会协同活塞油封作业撑开刹车皮，防止拖刹。另外，当绝大部分人都认为碟片通风槽应尽量保持光洁的时候，Alcon的看法是应为通风槽制造一些涡旋发生器，令经过碟片的气流呈旋涡状排出，旋涡紊乱但龙卷风一样肯定更快。也不可否认，Alcon超过340mm的碟片本身就有理想的储热效果。街道，小型Track day均适合使用，不同的或是刹车皮温度系数选择而已。

Q：请分享一下Alcon品牌在与格时图合作之后，在中国一些赛事的参与经历？而在这些国内的赛事中，格时图的产品是否会针对国内的赛车做出一些技术性的调整？具体有哪些？
A：的确，积极参加各地赛事让Alcon赚足了名声，制作技术进步也一日千里。可以肯定的说，赛事是Alcon财政收入的一个重要部分，这也是Alcon得到各车队信服的一个最重要佐证。今年Alcon更为中国最高级别的房车赛事CTCC针对性地设计及生产了专用的卡钳，其中超级量产组三支厂商队上海大众、长安福特以及东风悦达起亚都是使用Alcon制品，成绩有目共睹；除了在CTCC赛场上，Alcon成名的拉力赛场中国拉力锦标赛CRC中也非常多见Alcon的产品，而且基本都是在有厂商背景的车队中出现，说明Alcon深得赛车专业人士喜爱和信赖。

Q:Alcon的赛车版本和民用版本各自的特点是什么？
A：不同的地方有很多。赛车的前后刹车比例分配要求相对街车高出多倍。当然，刹车油压力分配只是其中一个不可少的环节，分泵、刹车皮、碟片的工作性能才是至关重要的。因此，Alcon从来都不吝惜赛车用制动系统上的用料。举个例子，除铝合金分泵体得到特别强化以外，分泵活塞更是应用轻量、高强度的钛合金材料（一般街用多为钢材），高抗热性的油封。视具体场地而定的高温刹车皮不可少，刹车碟则要求尽量降低重量的同时，满足快速散热、抗震动的需要。看似很复杂的一连串问题，但很高兴地说，Alcon将这一些都平衡得很到位。不过，赛车用制动系统价格也很贵，耐用性不高，连防尘套都不配备的产品根本不适合街车使用。一般车主不会每天都把分泵拆下来保养。赛车多数的做法则是斗一场保养一次。相反，街道车用产品够满足制动所需之余，更强调长时间持续使用稳定、耐久，价格更容易被人接受。值得一说，材料或有出入而已，街用制动的技术其实传承自专业赛道，那里同样有Alcon一丝不苟的制作工艺。

Q:针对中国的改装市场，格时图是否考虑为中国消费者打造中国特色的Alcon来对应更多的中国车型？这个开发的过程又将如何实现？
 A：我们一直有中国特色的Alcon产品，例如某些只有中国才有的车型，我们会使用Alcon原厂卡钳、碟盘、中心螺丝、刹车皮、钢喉等，按照不同车型的安装位置不同进行逆向开发。在中国，我们除了销售全英国进口套装外，还通过经Alcon英国官方授权认证的机械生产厂家进行特定车型套件的设计，务求做到更大众化，为更多不同层次客户选用。

文、摄：陈刚
鸣谢：格时图赛车配件有限公司
电话：0755-86915859