从1元到2.3元 盘一盘那些年我们坐过的出租车

　　不知无觉中，我们已经步入2014年，同样在不知不觉中，北京的出租车业也走过了30年的风风雨雨。在我们的记忆中除了天天陪伴我们的捷达、伊兰特，工薪阶层曾经最爱“面的”、“高大上”的红旗外，车租车的基本单价也从1元/公里涨到了今天的2.3元/公里。借着北京出租车业迎来30岁生日之时，我们就一起盘一盘那些年我们做过的出租车。

北京的出租车是北京一道靓丽的风景线

　　从1984年开始运营直到1998年回炉，黄色微面是我们记忆中首个出租车型，我们亲切的称它为“面的”。天生的空间优势让它又能载人，又可载物，那时谁家里添置个大件，只要门口一招手，绝对没问题。不仅如此，不大的车身，随便钻个胡同都不在话下。

目前只能在博物馆中见到的黄“面的”，是否看起来特别亲切?

　　1元钱跑1公里，如此工薪阶级的享受，让当时很多刚主露头角夏利都快活不下去了!在1999年，所有“微面”退出了我们的视线后，夏利迎来了北京的红色浪潮。小货车升级为小客车，基本单价也由1元/公里提高到了1.2元/公里。

大量的红色夏利，也是我们曾经熟悉的小伙伴

　　但，夏利的问题是致命的，没有空调的设计，如果放在今天，是根本不能去想象的!所以红火了没两年，就被红色浪潮中的另外两个欧洲对手打落花流水，基本单价只比夏利贵0.4元/公里的富康、捷达从此唱起了北京出租车业的主角。

虽然每公里要贵上0.4元，但是乘坐起来，那就舒服多了。

　　随着出租车标准正式出台，时间也步入到了2005年，大部分富康、捷达开始退役，刚刚在北京投产没多久的韩国的车型索纳塔、伊兰特这些轴距大于2.5米的新车型进入了我们的视线。不仅提升了北京出租车业的整体档次，双色出租车的出现也让基本单价在2006年正式进入了2元/公里的时代。

北京现代的伊兰特成为了北京出租行业的主力军。

B级出租车索纳塔大量开始为广大北京老百姓进行服务。

　　随着1998年北京奥运会的举办，TX4英伦帝华出租车走上了北京的大街小巷，虽然数量不多，但它无障碍的设计、英伦范儿的外观，成为了残疾人士出门的首选打车利器。笔者就曾经多次做过TX4英伦帝华出租车，虽然没能体会下无障碍设计，但是空间大的，支张小桌，敲个“三家儿”，绝对没问题。同时出现的还有服务于奥运的长安杰勋混合动力版。

2008年开始运营的TX4英伦帝华出租车，现在偶尔还能见到。

长安杰勋混合动力出租车

　　基本单价2元/公里在保持7年无变化后，终于顶不住国际油价的上涨，在2013年调整为2.3元/公里，另收燃油附加税1元。在这一年，我们也见到了奔腾B50出租版。

奔腾B50出租版，配备了捷达上的1.6升发动机

　　30年匆匆而过，与这些大家熟知的出租车型一起并肩战斗的还有红旗(奥迪100)，爱丽舍出租版、换代的三厢富康，桑塔纳3000、福田迷迪电动出租车、奇瑞风云等车型。

“高、大、上”的红旗出租车

福田迷迪电动出租车，目前只在昌平区运营

　　随着社会的发展，被誉为城市名片的出租车正通过自身不断的演变，不仅成为我们记忆中一道亮丽的风景线，更成为北京城市建设中不可缺少的特色之一。