怎样铸就传奇 日产GT-R 坚持的代价

　　在日本的销售目标还是200辆的时候，预约订单就一举突破了2000辆。在海外市场也收到了大量订单。复活的跑车“GT-R”在国内外都赢得了开门红。但是，这款车的开发计划却从一开始就波澜不断。

　　在2003年的东京车展上，日产社长卡洛斯·戈恩宣布GT-R的上市时间。

　　传说中的日产‘GT-R’预定于2007年在这里与大家见面。新款GT-R的开发进展顺利。

日产GTR

　　2003年的东京车展上。各汽车企业都在媒体开放日的第一天召开了面向媒体的说明会，日产汽车的展位也有大量记者云集。记者团的目标是在这里首次发布的新消息。仿佛是看透了大家的心思，日产社长卡洛斯·戈恩大声宣布了GT-R的上市时间。

　　其实，在两年前的同一个舞台上就已出现了“惊喜”。当时，该公司没有任何预告就展出了概念车“GT-R Concept”。当年就任日产社长的戈恩承诺要让GT-R复活。由于当时大多数看法都认为GT-R品牌将被弃用，因此这款概念车的展出引起了日本国内外的关注。

　　然而，从那以后，GT-R再也没了音信。在这种情况下，2003年的东京车展拉开了帷幕，但展品清单里没有一样能令人联想起GT-R。很多记者和普通消费者都渴望了解GT-R的新消息。就在此时，戈恩发表了GT-R将于2007年上市的宣言。

　　“详情我们准备到临近上市的时候再发布。”

　　这次仅此而已，但仅此就已足够。转瞬之间，各家媒体的网站上就出现了“GT-R，2007年上市”、“GT-R开发顺利”这样的文字。看到这些新闻的人们一定都在想，“虽然一直没有消息，但开发的确是在暗中进行着的”。

　　但实际上，开发过程绝对谈不上顺利。因为当时，日后成为开发总负责人的人物还没有参与GT-R的开发计划。与戈恩华丽的宣言相反，开发一线当时笼罩着一层浓重的迷雾。

　　坚持完美

　　“说要在2007年上市，可究竟由谁来做呢?”

　　水野和敏

　　日产汽车英菲尼迪产品开发本部英菲尼迪产品开发部第二计划统括部车辆开发主管兼首席产品专家 (摄影：田中 昌)

水野和敏

　　听到戈恩的宣言，水野和敏显得毫不关心，与周围其他人的表现大不相同。曾经设计过众多汽车，而且拥有丰富的赛车经验的水野是最适合担任GT-R开发总负责人的技术人员之一。其实，当水野领导的Z33型“Fairlady Z”(2002年上市)的开发计划告一段落的时候，上司就曾经试探过他对于担任GT-R的开发总负责人的意向。

　　这次的GT-R必将成为日产汽车新的旗舰车型。众多的技术人员都梦想着能够参与到该车型的开发项目中，开发总负责人更是只有少数人才能憧憬的。

2003年车展上亮相的GT-R Concept

　　然而，水野却干脆地回绝了上司。这并不是因为害怕担负重任，而是在水野看来，在当时的开发体制下，根本造不出符合戈恩要求的汽车。他对自己想要制造的汽车当然有构想，但是，与其制造令客户失望的并不完美的汽车，还不如到其他方面追求自己的理想。作为把一生都奉献给了汽车制造的人，水野的心中有着自己的坚持。

　而作为向水野的上司，既然社长戈恩已经对外宣布GT-R即将复活，开发就必须进行。就这样，GT-R开发项目在没有水野参与的情况下启动了。另一方面，水野从2003年1月调往“先行开发”部门，离开了市售车开发业务。

　保守意见占主流

　　令世界如此关注，令众多技术人员梦想参与开发的GT-R究竟是什么?如果直截了当地下个定义，那就是，GT-R是以日产汽车历史悠久的乘用车“Skyline”为原型，把行驶性能提高到最大限度的派生车的品牌。该品牌以高速行驶为目的，从日产自身的观点出发，对行驶性能千锤百炼，精益求精。

　　在2001年东京车展上展出的概念车“GT-R Concept”。为了表达还将在海外推出，大胆把方向盘设置在了左侧。

　　但GT-R的魅力不仅仅是行驶性能。“外观与普通乘用车相同，但行驶不会输给形似跑车的汽车”、“因为是四座而不是两座，即便是有了孩子也可以继续使用”，这些独有的价值令基本上属于日本国内专用车的GT-R在日本国内外赢得了众多粉丝。海外知名度高与参加“勒芒24小时耐力赛”等大赛也不无关系。

GTR
GTR

　　然而，随着日产汽车的经营环境和Skyline定位的改变，GT-R品牌的生存出现了危机。

　　进入1990年代，经营陷入严重低迷的该公司接受了法国雷诺公司的参股。当时从雷诺来到日产的正是戈恩。戈恩果断实施裁员、关厂等“改革”，很快重新确立了日产的财务体制。在这种形势下，此前的日本国内专用车Skyline从2001年6月上市的V35型轿车开始，变身为世界战略车，但当时并没有设置GT-R等级。这就是“GT-R品牌废弃说”产生的背景。

　　但戈恩决定继续保留GT-R品牌。享誉全球的品牌岂有弃之不用之理，更何况日产当时最需要的就是正面话题。因为还正在重建，当时围绕日产的大都是负面话题。就算经营指标和对戈恩的评价扶摇直上，但如果设计一线失去了工作的积极性，就无法实现持续增长。而且，对于客户，日产也希望通过可见的形式，展示自己积极的一面，而不只是表现在口头上。GT-R正好适合作为其象征。

　　戈恩发表“GT-R复活宣言”是在V35型轿车上市的4个月之后。当时，在日产内部，“把V35型轿跑车的改良版作为新款GT-R”这种偏于保守的意见占据主流。其实，为了在2003年上市，轿跑车型当时正在开发中，考虑到GT-R曾经是Skyline的派生等级车型，从某种意义上来说，这种想法可以说顺理成章。

　　向水野征询意见也是考虑了这一计划，但这正是水野拒绝的理由。根据开发R32型以及R34型Skyline，以及驾驶以GT-R为原型的车辆参加赛车比赛的经验，水野觉得，把GT-R作为派生等级开发的传统方法存在局限性。

       （责任编辑：冀磊）