切诺基伴我环游中国

经过半年的准备，我和我的“大宝贝”——JEEP切诺基踏上了环游中国的旅程。在以后的134天里，我们相依相伴，途经天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南、广西、贵州、云南、西藏、新疆、甘肃、陕西、内蒙、黑龙江、吉林、辽宁等20个省（直辖市），行程3万公里。这一路几乎遇到了所有的艰难险阻：盘山路、碎石路、搓板路、独木桥、浅滩、河流、沙漠、陡坡、塌方、浓雾以及高温、高寒和严重的高海拨缺氧。切诺基经受住了所有的考验，7月20日，它把我完好地带回了北京。

为何选择切诺基

为这次远行挑选一辆合适的车，是我准备工作的核心。要知道，车辆在很大程度上将决定此行的成败。
　　首先，我需要一辆足以胜任中国任何道路情况的越野车。此行最大的挑战是西藏，我将穿过四条进藏道路中的三条，而最好走的青藏路恰恰排除在外。这辆车必须有强大的动力，卓越的越野性能和稳定的质量，能在恶劣的天气、道路条件下正常工作。同时，考虑到除西藏和云贵外，多数地区的道路已有很大改善，我又希望它能在高速公路和其它铺装路面上表现优异。
　　第二，我要考虑厂商的全国维修体系。要知道，我对车辆修理一窍不通，一旦出了问题，厂商配置合理、技术过硬和管理完善的维修体系就会发挥重要的作用。那是我的救命稻草。从另一个角度看，维修体系的配置与管理水平，能反映厂商的实力和车辆的成熟程度。
　　第三，我会权衡价格。此行没有赞助，我必须精打细算。车价应当在二、三十万之间，这样采取银行按揭、三年分期付款的方式我才能承受。
　　我用了两周的时间仔细权衡，最后选择了吉普，我相信这是目前中国市场上能满足我这三个要求最理想的车型。

经受考验

　　我国东南沿海地区经济发达，路况很好。JEEP在高速公路上的表现证明了我的选择。我的全车装备加在一起，重量超过2吨。但在高速上仍可比较轻松地开到140公里的时速，车内噪音也并不引人关注。100公里时速通过弯道时，感到抓地力很好，带助力的方向操控轻松自如。从新疆开始天气渐热，到吐鲁番时遇到最高气温接近42度，打开空调后，车内立即凉爽起来，发动机声音虽有所加大，但动力依然十分充沛。
　　我以前的驾驶经验基本上都是城市道路，对山路、坡路是陌生的。第一次遇到长时间的山路，是在福建福鼎地区，民间素有：“闽道更比蜀道难”之说。福鼎至福安一线属太姥山区，路窄弯急，当天又下着小雨。开始比较紧张，我注意观察前方车辆的驾驶，注意它的速度、转弯和超车技巧，逐渐适应这种湿滑山路的驾驶。以后的行程中，山路已成家常便饭。
　　云贵高原和西藏的山路给我印象最深。贵州可能是我国仅次于西藏，道路最差的省份，尤其是少数民族聚居的黔东南地区。沿321国道出三江县，经过从江、榕江到凯里这一段，是非常好的山路越野训练场。在山岭与河谷间上上下下，车轮过处，灰烟四起，拉出一条百多米的尘雾。路面不光是土，而且石块遍布，各种形状的尖石、圆石，颠得我在驾驶室里好不活跃。出从江县城后山势更徒，经常是180度的回头弯，有时根本顾不上看对面来车。人说贵州是“地无三尺平”，此言不虚。
　　经历了“地无三尺平”，还要享用一下“天无三日晴”。4月18日，我沿320国道西行，准备进入云南。在关岭到普安将近100公里的路段，遭遇了大雾。这是我平生见过最大的雾，在1500－1800米高度雾气最重，能见度可能只有5－10米。我打开了所有能表明我是辆车的标示：大灯、前雾灯、后雾灯、双蹦灯，还不断地按喇叭，按得我自己都烦了。
　　全程最难走的山路出现在阿里地区——从巴尔兵站往札达的路上。这段路有两难：一是海拨高，平均4300米以上；二是坡度大。札达土林地貌虽美，但是山高谷深，连续的回头弯最让我头痛。因为路面到处是深坑大石，车速很慢，可如果连爬3个回头弯，没有速度是上不去的。我有几次在最陡的坡道冲到一半就再也上不去了，最后不得不挂上4L，“大宝贝”这才低吼着爬上坡顶。有了西藏的驾驶经验，再走新疆的“达坂”，以及黄土高原和内蒙高原的山路，就已经非常轻松了。
　　第一次碰到沙漠是在仲巴到帕羊的路上。这里土壤沙化非常严重，老仲巴县城几乎被沙漠覆盖。219国道在这里基本上就是或深或浅的车辙印，稍不小心就会陷入沙地。同行的翔宇驾驶的陆迪就陷了一次，他觉得沙底下土质较硬，本想加大油门冲出来，没想到越陷越深，几乎淹没整个轮子。我准备用我车上的绞盘把他拉出来，可是忽略了自己车下也是沙子，绞盘一吃劲，翔宇的车没动，我的前轮倒一个劲地往下陷。多亏一队道班的小伙子们经过才救了我们。我从这次教训中学到一些沙地的驾驶技巧：你应当尽可能沿前车的车辙走，这里可能土质较硬，不要自己发明创造开辟新路，这是相当危险的；其次，在较软的沙地上，你必须保持一定的速度，否则也容易陷车；第三，一旦陷车，首先应当尝试向后倒而不是住前冲，如果倒不出来，马上停止给油，找木板或石头垫，然后退出来。
　　搓板路是新藏线上的特色，一天几百公里搓板路下来，感觉人和车都要散架一般。但是这种路基本没有什么危险，我的经验是车速不能太慢也不能太快。低于40公里是最颠的，五脏六腹都难受；高于80公里又比较危险，遇到搓板路面盖上一层沙子，车轮非常容易打滑，方向不容易控制。60－70公里的时速是最理想的。
　　泥泞路面和涉水在阿里地区经常遇到。桑桑草原在雨季之前就变得湿乎乎了，一些性急的大车司机，由于没有仔细观察路面，选择合适的路线而陷在泥中。我每过小河或泥坑总是小心翼翼，仔细观察车辙，观察水流，真是应了那句老话：宁停三分、不抢一秒。仔细观察、准确判断在阿里行车总是第一位的。最深的涉水高度也是在阿里的路上，水几乎淹过车门的把手。为了保险，过深一点的河时，我总是挂上4L。4L是我最后一道防线，它从没让我失望过，再难走的路，只要碰到了4L，都会低头让我通过。4L充分让我体验到四轮驱动之妙！

油！油！油！

　　回到北京，我总是逢人便夸：我的“大宝贝”对我最仁义了！经历了3万公里各种艰难道路的考验，它从没有出过什么机械故障，从没有把我放在荒山野岭上。
　　我遇到最大的故障，都是脏油惹的祸。快到昆明的时候，车在山路上出现供油不畅，经常“突突”。我发现，一旦停下来休息十几分钟，车就能正常行驶60公里左右，然后又开始“突突”。直觉是故障和油温有关。打电话到北京，俱乐部经验丰富的廖岷判断，一定是脏油里的渣子在油温高时浮上来，堵住了油泵滤网。果不其然，在昆明北京吉普维修站拆开油箱一看，黑色的渣子布满了滤网。全面清洗后，“大宝贝”又完好如初了。
　　在西藏，脏油又给我带来更大的麻烦。在通往阿里的最后一个加油站萨嘎，我加满了6个35升的油桶。这油颜色深黄，可能都不到70＃。有了昆明的教训，我加油比较小心，一般都套上丝袜过滤。可能有一次身体疲劳，又着急赶路，从油桶直接引管子加到了油箱里。这箱脏油在去札达的路上发作，车又严重供油不足，开不了一公里就“突突”。没办法，只好清洗汽油滤清器，不断加新油降温和稀释。这只能治表不能治本，坚持到札达，找了个简易修车铺，再次清洗油箱和滤网。可是这里条件太差，满地沙土的环境给清洗留下后患。出札达400公里后，车又“突突”了。无奈返回狮泉河，再次清洗。这次检查得更全面，不光油箱，连喷油嘴都洗了。再从狮泉河出发，未到多玛，又“突突”了，我真快疯了。仔细想想，这次唯一忽略的地方是汽滤。没办法，只好再拆下汽滤进行清洗。从狮泉河到叶城800公里的路，我一共洗了3次汽滤。到了喀什再检查，最终还是油脏的问题。
　　我得到最大的教训就是轻信挂着中石化牌子的加油站，尤其在西部省份，加油时绝对应当不厌其烦地拿出丝袜来。
　　切诺基摘掉三元后，两个长长的消音器管挂在车底，遇到西藏那些恶劣的路况很容易开裂。我在德钦遇到第一次开裂时，一个修理厂的小伙子想了个办法，在两个消音器中间最容易裂的地方，加上一个卡子，再将卡子固定在底盘上。这个土办法起了大作用。在狮泉河，排气管又一次开裂，修车师傅这次焊接口时又用了个土办法：在两个消音器中间焊一块小铁板，斜着撑住中间的细管子，从而起到很好的加固作用，比单纯焊裂缝效果好得多。

吉普文化

　　我是一个没有任何越野经验的驾驶者。从去年8月买了“大宝贝”——JEEP切诺基后，才算第一次摸四轮驱动的吉普，而机械常识和基本的车辆维修更是一窍不通。以这样的基础环游中国，确实难以想象。难怪俱乐部有人说我是“无知者无畏”。
　　我得以顺利完成环游之旅，理当首先感谢的是吉普文化。吉普文化遍布中国各地，深厚而活跃。它联系了一大批思想活跃、个性鲜明、真诚友善的年轻人。他们拥有独立的人格，不满足现状，他们寻求更真实的价值观，也寻求更真诚、坦白的伙伴关系。显然，是吉普和越野赋予他们这样的性格，反过来这个群体也极大地推动着越野文化和汽车企业的成长。
　　我猜想，在中国，除了北京吉普，没有一家汽车厂有如此深厚的汽车文化底蕴，也没有一家汽车厂有如此众多痴迷的拥护者。这是多么好的经营环境啊！让人求之不得！
　　“上兵伐谋”。企业竞争的最高层次是文化之争。北京吉普得此天时、人和，真要珍惜啊！吉普文化和越野者群体是可以养育一家大厂的潭水，可能是唯一区分北京吉普与其它车厂的标志。
　　其实，做文化的推动者，并不是一件难事，也不是一件很花钱的事，重要的是一种观念的变化。
　　如果我是北京吉普员工，会设计一种加油过滤的小装置，它能套在油箱口上过滤加注的汽油，省得以后越野者们出远门总得带着丝袜。这东西量产成本顶多5块钱。把它送给新、老用户或者各地越野俱乐部的支持者，总比送钥匙链实用吧。
　　如果让我去发展新的经销商或特约维修点，我一定更喜欢培养真正喜欢吉普和越野运动的人，甚至可以支持俱乐部的成员创业。我在喀什遇到北京越野者俱乐部183号会员老黄，他办的修理厂管理规范、服务周到。重要的是，他和客户总能聊到一起，成为朋友。为什么？因为他是越野迷，他自己真的爱这车，爱这种运动。把职业和爱好结合在一起，工作起来是什么劲头？当然比为工作而工作强！ 文章关键词： 切诺基伴我环游中国 责任编辑 : root