Mazda5 外观导入Nagare设计元素

　　全新Mazda5于2012年登场，想必流线外型吸引了你我的目光，尽管发动机动力与变速箱科技并没有太大的变动，但全新的外观与内饰设计使新Mazda5有着崭新风貌。台湾马自达表示，Mazda5虽然已决定不再生产，但是现行的Mazda5仍会继续贩卖到欧盟环保六期，因此2015年还是可以买到全新Mazda5。本期「OP放大镜」向台湾马自达商借全新一代的Mazda5，仍为各位车友进行试驾报导，也可藉此得知Mazda5对「人」的用心。

内饰看起来与上一代Mazda5差不多，最大的改变就是双管设计的仪表板，让驾驶舱看起来更有运动气息。

 

导入「流动」语汇 内饰更显运动性

　　在还没坐上车、发动发动机之前，势必先站在车外好好端详一番。车头与Mazda3一模一样，展现Mazda族谱设计的一致性，发动机盖两侧立体的折线、鹰眼锐利的车头灯、笑脸般的进气坝等，有别于上一代略显刚硬的造型。车侧导入Nagare(流)设计语汇，三条腰线从前车门延伸至后叶子钣，许多路人经过车旁都会忍不住多看几眼；而新Mazda5的车尾算是这次改变最大之处，把从Premacy沿用到第一代Mazda5的直立式尾灯改为横式，在马5车友的评价中好坏参半，而个人觉得这是流行趋势，就像竞争对手Toyota Wish也改成横式尾灯。

座椅换上红色缝线更显运动感，而实际坐起来感觉较硬，支撑力相当不错。

  

笔者喜欢第二排座椅设计，不仅中间座椅可进行收纳变成双座，前方设计了小餐桌，很有坐飞机的感觉。

 

　　内饰也是一波大改款，方向盘造型并没有太大改变，但喇叭盖的面积到了新Mazda5变小一些，仪表板也改为双管状，感觉上更有战斗力，两侧冷气出风口改为圆形设计，这点与Mazda3相同，中控台上方仍设计了多功能显示屏，触摸屏的位置也是一样，而三颗冷气空调旋钮也没有太大改变，排档座位置不变、唯有饰板改变而已。座椅部分改变最大的就是加入红色缝线，不过第一代第二排座椅乘坐感不适的问题，到了新一代Mazda5加厚了15mm、前缘也向下延伸了50mm，使第二排座椅舒适许多，而新一代Mazda5车长增加了80mm，藉此改善第一代第三排座椅腿部空间不足的问题。而笔者最喜欢的、莫过于第二排可灵活变换双座或三座的设计，另外就是第二排前方两个可分折的餐桌，这些设计都为Mazda5的便利性加分。

第一代Mazda5于2010年小改款时增加第二排冷气出风口，解决第二、三排乘客会闷热的问题，而此配置也被沿用至第二代Mazda5。

  

遥控器可直接控制后座滑门开闭，而这项功能从2007年之后有配置电动滑门的Mazda5就有此设计。

 

2.0L力道略显不足 底盘优异操控不输房车 

　　坐进车内即可感受到Mazda5座椅相当「挺」，支撑力相当足够，但两侧包覆性较为不足，方向盘尺寸恰到好处、握感不错，排档杆的位置也相当顺手。发动发动机、缓缓踩下油门，排气量2.0L的Mazda5感觉有些重脚，起步也略显重拖，这或许与1545公斤的车重有些关系(ToyotaWish：1425kg/Mitsubishi Sarvin：1680kg)，刻意用较高的速度经过路面不平处与转弯处，Mazda5的路感回馈极佳，弯中稳定性也不错，有几分驾驶房车的错觉。

2.0L MZR发动机拥有147hp/18.8kgm动力输出，也许是车重的关系，在试驾时发现此动力表现尚可。

  

Mazda5从2010年小改款后全数改为五速手自动挡变速箱，当然此配备也沿用到第二代Mazda5上。

 

　　踩下刹车踏板减速时有些不适应，因为Mazda5的踏板行程略长，必须将踏板踩深一些才有刹车的感觉，不过说也奇怪，开一段时间之后，或许是温度上升的关系，踏板行程好像变短了，也或许是笔者适应了踏板行程。总之，笔者认为，如果Mazda5可以换具2.5L发动机，开起来应该会更加舒服。

车侧三条以Nagare元素所设计的腰线，呈现行云流水般的流畅造型)

第二代Mazda5规格表

发动机形式 MZR直列四缸反置