E46 M3基础改装 进排气强化380hp达成

　　E46 M3原厂就是「硬底子」，但对极力发挥M3性能的Bimmer迷来说，升级改装仍有其必要性，有别于许多加装强制进气的M3，这辆2002年的欧规M3仅有基础进排气系统强化与底盘升级，可是其性能与操控表现已不亚于现行性能车。

进气部分改装高知名度的Gruppe M强化制品，畚箕型集气箱是该产品的特色，碳纤维材质不但有装饰效果，也有隔绝热气的优点。

底盘系尽是好料 操控提升更安全

　　欧规E46 M3所搭载的S54B32发动机已是自然进气极致，若想让动力输出有三级跳升级，势必要加大排气量或是加装强制进气系统，可是高花费令人却步，换言之，原厂343hp最大马力真的完全发挥了吗？不如先将底盘好好强化一番，优异的操控性能才能将动力发挥得淋漓尽致。RAYS RE30锻造铝圈是实现轻量化诉求的选择，配上Michelin Pilot Super Sport半热熔胎，大幅提高M3过弯极限；E46 M3并无电子悬挂机制，尽管原厂悬挂系统已是硬调设定，但车主为求更精准的操控表现，改装Bilstein旗下高性能的PSS避震器；至于刹车部分，车主选择AP Racing前对六/后对四活塞刹车组取代传统浮动式卡钳，绝佳反应速度与刹车力道才能对应超过300hp的最大马力。

这辆E46 M3曾让车主大失血一次，就是SMG II的液压系统损坏，花费超过十万元才修好。

改装Supersprint全段排气管，特别设计一段长达80cm的中段，使E46 M3的低中速域加速表现更好。

 

　　M3外观已有极高辨识度，但此车主仍在前保杆下方加装了碳纤维下扰流板，与车身侧裙高度相同、展现前后的一致性，另外，为使车重得以减轻，大手笔将车上最重的发动机盖换上碳纤维制品，车头重量得以减轻，可降低高速推头的可能性。

许多M3会选择日本RAYS铝圈，尤其是这款RE30锻造制品，可达成轻量化的诉求。

NA发动机重回压 德国TTP程序加装

　　这辆E46 M3为车主平日的代步车，考虑到实用性，目前并没有发动机腹内强化或是加装增压器的打算，但是基本的进排气系统仍有其强化必要。打开发动机盖，这组知名的Gruppe M强化进气系统相信大家不会陌生，前端采用畚箕型集气箱设计，可透过车头撞风吸入更多冷空气，而整组进气套件使用碳纤维材料制成，也拥有可隔绝发动机室热能的优点。

改装碳纤维发动机盖可有效减轻车头重量，在高速驾驶时可抑制推头情形，可大幅提升转向灵敏度。

　　排气管改装可加强废气排放的顺畅度，就能提升发动机输出，这是千古不变的道理，但如果只是一昧地把排气管改成直通，效果可能会背道而驰，E46 M3就是如此。以自然进气的E46 M3来说，低、中速非常注重回压，若是过于直通，低转速时会非常无力，而这辆E46 M3改装Supersprint全段排气管，头段为三缸合一之后，会在中段合成一支、距离约80cm，然后在一分为二，经过改装店家测试，这样的排气管设定在中速域最快。ECU程序使用德国TTP计算机进行改写，据「SJ Auto」表示，目前最大马力约380hp。

内饰　改装许多AC Schnitzer饰板，让黑压压的内饰多些修饰，运动风格更为强烈。

E46 M3外观不需过多改装，就能突显出M-Power独有的高性能。

Active Autowerke E46 M3 525hp机械增压动力

　　M3这具S54B32发动机压缩比高达11.5：1，不强化发动机内部、又要平顺好开，机械增压便是最佳选择，这辆E46 M3改装AA机械增压套件，最大马力获得65％的提升，妥善率高、而且效果非常显著。

欧规M3这具S54B32发动机品质非常强悍，不降压缩比的情况下还能承受机械增压的摧残，65％的升级幅度相当可观。

Rotrex叶片式增压器 水喷射降温增加动力

　　E46 M3获得性能车主青睐，许多改装大厂都有推出对应的动力升级套件，尤其是机械增压，此车主在与改装店家讨论之后，决定使用知名的AA(Active Autowerke)套件。来自Rotrex所代工的C38-81叶片式机械增压本体，原厂设定增压值约0.7bar，根据AA所提供的数据得知，最大马力可提升65％、到达525hp，最大扭力高达46.3kgm，效果非常惊人。AA机械增压套件中还包含了前置式Intercooler、加大喷油嘴、高流量空气芯等，其它硬件周边也是一应俱全，像是TTP排气头段、Max Power Racing中尾段排气管等，至于最重要的ECU程序部分，改装店家使用自家SJ Auto程序为其修正供油与点火，另外加装AEM水喷射系统，在高转速时于汽缸中喷入酒精，可降低温度、避免爆震、促使点火正时提前，让发动机出力更好。

Active Autowerke机械增压本体由Rotrex代工，叶片式增压器拥有小体积的优点，刚好可以塞进E46 M3拥挤的发动机室中。

TTP头段加Max Power Racing中尾段排气系统，从发动机低速就能有饱满的动力输出，而且排气声浪相当浑厚悦耳。

手动挡变速箱仍是性能迷的最爱，为了强化传动系统，改装OS轻量化飞轮与强化离合器组。

强化六速手动挡系统 M3 CSL外观件移植

　　这辆E46 M3是台湾数量较少的六速手动挡车型，手动挡变速箱自然较不需担心动力提升之后的对应问题，可是改装店家仍改装OS制强化离合器组与轻量化飞轮，使动能传输更为完整。至于底盘部分，AC Schnitzer可调避震器/前后防倾杆/车身刚性强化拉杆、19寸BBS锻造铝圈、Michelin Pilot Super Sport轮胎等，不但提升操控性能，也为外观质感加分，刹车系统更为了对应525hp大马力，改装Porsche GT2前对六/后对四活塞刹车组，强大制动力使车主无后顾之忧。

改装Seibon碳纤维发动机盖、M3 CSL前保杆总成与下扰流板，这辆M3的外观改装幅度在台湾算是名列前茅。

F　lobmann Auto宽体叶子钣附有导流与散热功能，改装幅度已直逼竞技用车。

　　比一般M3又减轻110kg车量的CSL，是每位Bimmer迷的梦中情车，但全球仅限量1400辆，要买到还得碰运气，于是此车主决定用移植的方式实现。前后保杆总成、后行李厢盖、前下扰流板皆换装CSL原件，而碳纤维车顶并没有流用CSL原件，是来自美国改装制品，另外发动机盖改装Seibon碳纤维制品达成轻量化诉求，加上附有散热孔的Flobmann Auto宽体叶子钣，搭配全车亚麻绿涂装，这辆M3外观战斗力十足。内饰就是一副要与人对决的样子，分别于A柱、方向盘前方与中控台放置六颗发动机监控仪表，以利车主随时观看发动机各部运作状况，而从两张Recaro SPG桶型座椅的扮相看来，车主应是非常喜欢高速奔驰，才会需要如此高包覆性的座椅。

亚麻绿车身配上局部碳纤维钣件，这辆M3光是停着就令人战栗。

六颗发动机监控仪表、Recaro SPG桶型座椅、AC Schnitzer精品等，笔者认为就差一组防滚笼了。

 

Editor’s Opinion

　　M3是许多人的梦中情车，以笔者来说，特别钟爱E46 M3，因为大小尺寸适中、外型圆滑流畅，虽然二手车价已跌到百万元以内，但其所更换的耗材算是相当惊人，看来口袋不够深的我还是开别人的M3就好！