看完上述关于进气系统改造的原理介绍与马力测试后，大家对进气系统的强化应有基础的认识，从上述的说明来看，一组好的进气改装物品，对于发动机室热气的隔绝，与新鲜空气的导入绝对讲究，最好的隔热材质莫过于碳纤维，因此笔者特别参访的台湾专精于打造碳纤维集气箱的ARMA，藉此一窥其制造过程。

ARMA刚于今年新辟研发部门，透过占地数百坪的专属研发中心，力求更成熟的产品制造质量。

钻研25年玻纤制程 要做就最好的产品

　　位于台南市安定区的ARMA，本身是间专门研发制造动力与底盘相关套件的公司，尤其是BMW车系更是其所在行的车款，其所设立的据点除台湾外，中国上海也有分公司，以服务更多的车迷朋友，其品牌在台湾已有相当知名度，推出的改装套件也深受众多高性能车主的肯定，这次有机会前往采访，对笔者来说是个难得机会，也可藉此见识一下其打造碳纤维集气箱的技术。据ARMA客服经理-李崧溥表示，ARMA成立至今约已有8年时间，初期是以开发BMW车系专用的空力套件与机械增压套件为主，不过近年已转换成多活塞卡钳与进气套件研发与生产为主，特别是后者，由于ARMA的母公司原本就有25多年以上制造大型玻璃纤维钣件的专业技术，许多游览车的车身钣件都是其生产范围，因此投入材质等级更高的碳纤维集气箱制造不是问题，且ARMA成立宗旨就是做最好的产品，因此对于碳纤维集气箱的开发也投入不少资金、时间在里头，目地就是找出最均衡的生产技术，与制造出最物有所值的改装套件。

这三间都是ARMA制造的碳纤维制品，表面看似相同的东西，却是由不同制程做出来的产品，最下方为手积层工法制成，最上方为真空抽吸加压制成，中央则是介于两者的工法制成。

所谓「手积层」就是利用手工将一层层的玻璃纤维，贴附在模具上，以塑形并建立强度与造型，因此内层可见玻璃纤维纹路，之后在把碳纤维布披覆在表层，优点是工时快、成本低，缺点则是制品厚且重，也无法制作需要精密度的产品。

碳纤维制程分两种 手积层与真空加压

　　为此ARMA特别针对碳纤维制程，分成高低两种等级，分别为「手积层」与「真空加压」。前者是目前所有看得到改装用碳纤维产品的主要制程，制造时只须有「外模具」，目的在塑造产品外型曲线，先把以手工方式将玻璃纤维一层层粘贴于模具上，目的在建立强度，干燥后再从模具中取出，进行表面碳纤维布的披覆、上金油与研磨工作，此工法制成的产品优点在于生产成本低，技术力不高，因此产品售价比较能让人接受，缺点是耐热性差、又厚且重，产品精密度低无法上下盒装，只能做成集气罩外型，而内层为玻璃纤维，不只光滑度不佳，且由于碳纤维只在外层具美观效果而已，并不能算是真正的碳纤维制品。

　　唯独真空抽吸加压制成的产品才算得上是纯正碳纤制品，该工法需要「内外模具」，外模一样是塑型用，内模则是加压用，制造时会先在外模上铺设碳纤维布，之后套入内模，内模上有许多条管子，其中一条管子是用来抽吸内外模间的空气，两个模具间是无法让空气进入，因此内模将会紧紧压住碳纤维材质与外模，另一条连接黏着用的树脂，开始抽吸真空时，环氧树脂会因此被吸入模具中，待树脂流到另一条导流管时，表示模具已被树脂填满，且成型时还会加热内外模具，目的在稳定环氧树脂的性质，并提高产品制成后的耐高温与耐撞击能力，等树脂干燥之后，再行脱模完成打模、修补、喷金油等后续加工。