绞牙玩家体验短弹簧 大众途安L改装艾巴赫短弹簧提升操控

　　“这是我的初恋，也就是我的第一辆车：2016款别克威朗GS纵情运动型1.5T(169P)”

　　“2017年就改了博得绞牙街道版，硬是真的硬，但是有韧性的硬，操控NICE。”

　　“这张图被盗图盗的厉害，所以这次就加个水印。”

　　“从威朗GS之后，我就成了绞牙怪，只要买车必改姿态，也都是上绞牙，而现在，突然人到中年，钱包不足，咬咬牙还是把陪伴半年的途安L给改了姿态，不是绞牙，是短簧，艾巴赫短簧。”

　　“原厂前避震+弹簧姿态，太高了，CROSS版本还加高了几厘米，真的...要不是帅气的包围，绝不会买加高版本的安安。”

　　“之前有改装店老板笑着说道：短簧就是弯路，以后肯定会换上绞牙，虽然我也开了三年左右的绞牙车，门门道道也稍微懂一点，但是我还是愿意试试传说中艾巴赫和原厂避震器配套的感觉，说一不二，赶上猫猫双十一大促，入了一套21款途安L具体弹簧型号：E10-79-012-03-22 TOURAN 5T1。”

　　“飞起来了，师傅说先拆装后面的，因为比较简单。”

　　“后面的短弹簧，左艾巴赫，右原厂弹簧。”

　　“半小时，后面两个就都拆装完毕，艾巴赫在此刻已经灵魂附体一半了。”

　　“这是前面的，左原厂，右艾巴赫，前面弹簧高度差的还是比较多的，弹簧和缓冲垫，都短小精悍了，突然想起来那句：浓缩就是精华，前避震一共经历一个半小时，终于也上车了。”

　　“装好之后有个插曲，落地的时候，前面两指，后面四指。对!没有看错，是四指!”

　　“本来我都准备坦然接受这高度，车子刚开出一米，后面就降为两指了，惊喜!”

　　“原来是我手刹拉起来了，然后...走了一段就变成前两指紧，后两指松。”

　　“落地定妆照，跑完一圈，前轮还是两指紧，后轮还是两指松，估计和绞牙一样，需要跑一段路才能使姿态完全定型，开一段时间再看看。”

　　“车身姿态下来了，侧面更饱满了，显得车子更修长了，而不是傻高，傻大。”

　　最后说说大家比较关心的舒适性：

　　“1、舒适性略有下降，原厂舒适性如果是100分，我个人打分应该在90分。”

　　“2、弹跳方面的抑制不如绞牙避震控制得好，但如果不下赛道，短簧足以，不会牺牲日常乘坐舒适性。”

　　“3、路上细小的震动吸收的比原厂的好。”

　　本期途安L改装案例鸣谢车主：猫九不喝酒