N54B30跳跃进化 ECU关键彻底克服

        大家都知道涡轮增压发动机最怕的就是热衰竭，以N54B30来说原厂水龟是靠ECU的讯号来作动，因此一般日系车常见的水龟更换在这里并无意义，但335I原厂水温就高达100度，油温在激烈驾驶下更达130度。因此N54B30的做法只好以降低油温来顺势降低水温，而问题就在原厂油龟110度才会进行大循环，如此一来就太过缓慢。所以封住小循环路线让车辆保持全时大循环即可提升热源交换效率，再来搭配上双机油冷却器，在炎热的天气激烈驾驶下依旧可将油温保持在110度内。而N54B30发动机本体的压缩比原厂就高达10.2:1，及国内油质并不良好的情况，N54常发生点火失误的情况，电脑容易判读失火将动力切换至低输出模式，这部分则建议换上较好的火星塞来消除点火失误的情况产生。

        再来我们看到ECU的部分，目前黑桃选择使用来自美国的Standback外挂可程式ECU，他也不讳言这个电脑其实就像是日系车在玩的e-Manage，多半还是以欺骗原厂电脑为主，另就连市面能见度相当高的V5也都是以欺骗原厂电脑为主。不过如果只是对应在原厂涡轮机，其实已经相当敷用。由于原厂涡轮太小的情况下，因此增压值部分仅建议不要超过1.1bar为主(原厂0.6bar)，搭配上进排气系统的强化约可有50hp的提升。不过在这一切之前N54需要注意「爆震」的问题，一当增压值提高加上汽油品质不佳，就容易产生爆震，原厂ECU则是一侦测到爆震就会大幅退点火进入安全模式。而更麻烦的是N54退完点火后并不会立即修正回来，而是会渐进式的修正，因此如果此时又产生爆震，要等它在将点火修正回来可就需要更长的时间，使得车辆无法顺畅加速。这个问题一直以来都是以水喷射降低汽缸头温度来改善，但这终究治标不治本，接下来的Stage.2则是彻底改善这个问题，达到真正软硬体相呼应的改装正轨。

就是利用这特注的物品将原厂油龟内的小循环系统封住，利用大循环来提升散热效率，这也是Stage.1最重要的改装项目之一。

 

 

 

HPI缸内直喷的喷油时机在活塞接近上死点的瞬间，喷油使得油气瞬间压缩爆炸，因此使用的油量相当少，相对的汽缸头温度就相当高，加上过去外挂式电脑无法针对原厂退点火时的问题来处理下，许多335I的车主都会利用水喷射来降低爆震的机率，不过当ECU问题克服后，水喷射的意义也更加不同了。

 

 

 

每种程度的改装都该有相辅相成的搭配，如果仅是利用增压值来达到动力的提升，外挂式电脑其实就已经相当够用。不过当涡轮机出风量有所改变后，那所需要的软体又是另一种等级了！