Mazda 2涡轮化改装电脑逆修正突破瓶颈

行业指南

2024-02-25 21:55

属于新世代车款的Mazda 2，拥有短小精悍的日系风格外型，且转向相当灵活、刁钻，进弯前只需稍微调整车速，在弯中即能毫不作怪轻松通过，或许速度比不上纯正设定的钢炮，但灵巧的转向性却有着相似的气息，加上全车采进口方式引进，因此吸引着一群不愿流于世俗的玩家青睐，不过原厂搭载的1.5L发动机，虽然可输出103hp /14.0kgm的峰值动力，但对于重口味的玩家来说，实在是不太够用，因此才会兴起涡轮化的改装计画。

据改装店家表示，Mazda 2涡轮化改装，硬体方面的改造都不是问题，举凡涡轮头段、涡轮搭配、Front Pipe、进气管路与中冷器等配件，都可有现货可供应，或是透过修改方式设定出适合的套件内容，但软体部分就比想像中还要花费点时间才能完成，首先所需面对的便是逆修正的问题，尤其是采日本原装进口的Mazda 2来说，更快速的电脑反应，若用低阶外挂电脑提高供油浓度和延后点火正时，往往会在极短时间内被原厂ECU修正回来，这对涡轮化改装来说实在太危险了，因此改装店家一开始就决定采用美国AEM电脑，来克服Closed Loop区域范围内的逆修正问题。

Mazda 2所搭载的发动机监理系统，同样有着反应快速的逆修正问题，加上电子节气门的主动修正，对于涡轮化后的供油调校有着不同以往的问题须突破，唯有透过新款改装电脑与专业的技术辅助，才能写出漂亮的供油程式。

面对愈来愈严苛的环保法规，新车厂只好让自家生产的车辆愈来愈省油，且还要减少有害气体的产生，因此只好让车辆变得更聪明，能主动侦测发动机耗油程度，自动修正供油量，为达此目的便在排气管上，安装了超过两支以上的含氧感知器来监控发动机，透过触媒转换器前后O2值比对方式，来确定发动机燃烧状况，一有不对便会「主动」进行供油量的调整，如此一来再进行涡轮化等重度改装场合时，便会出现供油调校的困难度，而这样的情况也出现在这部Mazda 2上。

Mazda 2的流量计采用电压值在1V以下的「数码讯号」，须在改装前透过原厂诊断电脑，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围后，才能开始进行涡轮化改装，先拆光光可是会很麻烦的。

由于该车型于排气管上的第一颗O2 Sensor，是采用最新进的五线式设计（旧系统为四线式），其所传输的同样为数码讯号，改装涡轮时不能拆掉，因为要保留下来给原厂电脑撷取讯号，如此才不会亮电脑灯，车况才能正常，但由于外挂涡轮的供油量多半会较原厂浓上许多，如此却容易让O2 Sensor侦测到不正常的数值，开始主动进行「逆修正」的动作，使原本以原厂供油程式为基准，进行加减油设定的跨接式电脑如：E-manage，其内原本调校好的供油资料就会失去准度，最后整个发动机就会开始不顺，甚至发生供油过稀爆发动机的后果，所以很多新车款才不能使用E-Manage来写电脑，反而要改以能提供模拟O2电压的AEM来调校供油与点火程式，才能使涡轮化后的动力反应顺畅好开。

经过多年经验累积，才能完成如此简单俐落的进气铝管配置，也有助于日后保养的便利性，而进气泄压阀则巧妙地藏在前保杆内。

且不只如此，所以AEM还提供改装店家针对假讯号进行调整的功能，也就是说技师不只可避免逆修正的问题发生，还可反过来「挟持」此功能，要求原厂电脑帮忙将空燃比值修正到他所需要的目标，因此只要技师在AEM的调校画面上输入13.0：1的空燃比值，AEM就会不断给原厂电脑假讯号，让它不断减少供油直到停留在AEM所侦测到的13.0：1（实际）数值上，而此时原厂电脑所获得的空燃比讯号，可能还傻傻地停留在原厂程式所允许的14.7：1上。稳定原厂供油量后再搭配AEM进行更细微的调校，即可撰写出完整的供油程式，而此功能便是所谓的「目标空燃比设定」。

除了电脑逆修正问题是软体调校时需克服的问题外，改装店家还需另外面对空气流量计讯号解读问题，由于Mazda 2设的流量计讯号，是采用电压值在1V以下的「数码讯号」，若直接截断与改装电脑连接，是无法设定出顺畅的供油程式，须在改装前先保留原厂状态，并透过原厂诊断电脑，将流量计于每个转速的电压范围纪录起来，找出原厂容许的范围后，才能开始更动原厂系统进行涡轮化改装，并于设定改装电脑时，输入不同转速的原厂接受之流量计假电压值，而无法像过去从头到尾都给原厂电脑一组假讯号即可，如果还没抓原厂数据就把发动机周边拆光光，接下来的电脑调校可就没有基础值可参考，写出来的程式往往是不可靠的，收尾的过程可是会让车主与改装店家疲惫不堪。

涡轮本体采用KKK K16的型号，有着耐用、轻推的优点，对应1.5L发动机排气量，正好可兼顾低转反应与高转速的持续性。

也因为诸多数据都是在原厂容许的范围内进行调整，因此改装完成后的车况会相当听话好开，且转速反应从头到尾一气呵成，也不会有亮故障灯的问题，就像这部Mazda 2一样。至于硬体部分，涡轮本体采用KKK K16的型号，运用在这具1.5L发动机排气量上，刚好可在高低转间取得一个不错的平衡点，而涡轮头段、Front Pipe、进气铝管、中冷器与进气泄压阀等，则全都采用广名自家的产品，整体搭配起来，在发动机腹内零件未强化的情况下，目前增压值设定在0.4bar的程度，预估马力应有160hp的水准。

中段排气管上的触媒已拆除，改以全直通设计取代，至于含氧感知器的讯号修正，则交由AEM电脑处理；至于尾段排气管车主则选择消音筒较大的产品，以获得浑厚低沉的排气声浪。

发动发动机上路试驾，准备前往加速测试地点的过程中，小编发现这部Mazda 2的油门真的很轻，绿灯起步时油门大约踩1/4的深度，便可感受到车速立即攀升，畅快且一气喝成地来到100km/h的表速，完全不拖泥带水，且稍含油门就可将车速维持在80km/h，相对于原厂未改的疲弱感而言，扭力增幅效果极为明显，加上车身转向灵活，市区行驶想超越前方慢车更是轻松写意，充分展现涡轮化后的效果。事实上，据车主表示当初之所以会进行涡轮化改装，主因是希望爱车能有更敏锐的加速力道，不一定要很快但好开是必要的结果，从改装完成后到现在大约有两周时间，在这段时间内几乎都是每天开车，改装后的效果令他相当满意，油耗也比原厂更省，若早知道如此可能会更早一点来装涡轮。架上P-Box进行0～100km/h加速测试，由于本车仍维持舒适取向的飞达FD2轮胎，起步转速超过2000rpm就不断空转，因此小编只能以就保守的转速弹射起步，经过三趟测试后，最佳一笔成绩为8.3秒，其余两笔亦有8.4秒的成绩，相对于原厂12秒以上的成绩来看，动力提升幅度明显。