WRX进阶 排气量提升目前最热门

        再来进阶一点，许多车主都会希望中低速的扭力再好一点，或是希望未来可以将动力再度提升，所以纷纷都会换上EJ257的红头发动机，以鹰眼鲨开始后原厂WRX都是使用上EJ255的白头本体，在移植上其实无论是仅中缸，或是整颗本体植入都因为发动机线组都是采用相同配置，不会有任何问题。反倒是原本搭载2.0升的车型，如果要移植整颗本体连同上半座，那就必需连同发动机线组及ECU一并更换。这个做法其实相当费工、费时，大部分的店家都不愿意这样做。所以多数的店家都会建议车主换上EJ257的中缸，再来搭配原本的汽缸头最方便。不过由于2.5升的活塞直径高达99.5mm，而原厂2.0升仅有92.0mm，所以如果直接将汽缸头装上，会造成燃烧室过小压缩比过高的情况，因此燃烧室​​都一定要再经过挖大处理让压缩比降至合理范围。

        但2.5升的本体有个难以突破的问题，就是过大的活塞直径导致转速无法提升，就算是换上JUN的锻造曲轴，极限顶多做到8000rpm。而反观2.0升的发动机，不用Spec C就连欧规STI发动机都能直上76000rpm，且更小的活塞直径，在高转速时的在加速的确会顺畅许多。而一般的WRX本体​​如果想压榨那么极限的运动能力，首先会遇到的问题就是中缸强度不足，高转速震动过大的问题。这个问题就是出在原厂白头中缸采用的是全开放式的水道，水平对卧本体又刚好是水平式作动，因此上下的震动会比较明显。也因此T20C、S20C甚至W20C的半封闭水道本体的使用度相当高，当然其中问题并不只是中缸强度，活塞、连杆及曲轴的精度都是WRX本体​​无法比拟的。其中又以W20C中缸的缸壁最厚，如果想利用加大活塞来提升排气量也都没有任何强度上的疑虑。
 

 

 

初阶改装推荐点火效率提升 打开发动机盖，GC、GF那老旧的分店盘设计早已无法对应动力大幅提升的改装，想要强化点火、稳定点火，速霸陆车系很简单，不需要花大笔钞票去更换改装型的MSD等物品，直接流用上GD车系以后的直接点火系统即可。流用上也很简单，只要将原厂考耳废除换上直接点火的晶体考耳，配线部分则是直接换上直接点火专用线组，只要插头拔掉插上即可。不过晶体其实是有寿命的，尤其是水平对卧的高温不易散去，也会影响直接点火的晶体寿命喔！

 

 

 

 

喷油嘴流用注意直注、测注 再来喷油嘴的流用对于EJ本体来说也是家常便饭，以一般的WRX来说，喷油嘴大小不会超过380c.c.，如果在更换上如TD05 16G以上的涡轮后，高速的开启量铁定OVER！而面对动辄两三万的改装喷油嘴，其实STI 550c.c.物品就相当够用，当然除非是换上TD06以上的大螺，才有可能需要换上850c.c.的喷油嘴。喷油嘴的选择也必需依照汽缸头的形式来选择，一般来说GD前的车型如果汽缸头没有更换，都是属于较早期的侧注设计，就必需流用上图中黄色的喷油嘴。而GD后都采用直注设计的发动机，就必需流用上蓝色的直注品。而如果是EJ25来说其实换上550c.c.喷油嘴的意义并不大，如果是以RHF55的涡轮为例，550c.c.的喷油嘴其实在超过1.4bar的设定下，高速开启率就已达到90％以上，其实是相当危险。因此如果你是EJ25发动机的车主，只好乖乖换流量更大的强化品吧！

 

 

 

 

 

曲轴流用新法宝十字油道耐用度佳 重组发动机的人一定知道，Spec C的钨钢曲轴可说是上上之选。搭载在最新W20C上的曲轴，材质上与Spec C相同为钨钢制品。而最大的不同就是在于曲轴上的油道设计，传统的曲轴油都是采用I型的油道来提供波司润滑。而W20C曲轴则是采用十字型的油道，转动时能提供波司更多的润滑，提升发动机整体的耐用度。