一讲到零四加速，绝对不能不提到台南全来的廖董，他的SE-R在五年前跑出12秒53的纪录，而且一直保持到现在2000c.c.涡轮前驱车最快纪录都还无人能破，仿佛是一道高墙般无法跨越。廖董表示不论何种加速测试，驾驶的经验与对移动的速度感相当重要，哪种速度该踩多少油门这全都要靠个人的敏锐度，绝对不是纸上谈兵。而车辆设定避震器一定要够Q，前软后中的阻尼调整跑起来会比较顺畅，定位角度则必须设定为0度，如此才算OK的设定。
跑零四的时候，廖董表示技巧很重要，他会把增压值调至1.2bar，这样会比1.5bar来得更好控制。起步时一档只要带动车身即可，车辆一起步后立即换上二档，就由油门的开度来控制轮胎的抓地力，到达8200rpm时换入三档，油门控制在八、九分即可，达到换档转速后换入四档，这时候油门就可以全开完成加速测试。廖董这辆SE-R发动机使用Pulsar RNN 14上的四喉直喷SR20DET本体，腹内全数以HKS锻造套件强化，涡轮更换为少见的GT 3582R，最大增压值设定在1.5bar后马力输出估计超过500匹以上，实力与生董的SE-R相仿，而且这颗发动机早在五年前就已完工，难怪在当时可是无人能敌！
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| 过去零四最快纪录：12.53秒（末速208.2km/h） |
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| Pulsar RNN 14上的四喉直喷SR20DET本体可是Nissan车迷眼中的逸品，尤其又是HKS锻造腹内，相信很多人会开始流出口水来。 |
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| 本车前轮为225/45ZR17 NT555R热熔胎，但后轮却使用普通的街胎，廖董表示这样是没有问题的，而且还可以减少阻力。 |
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| 后保杆已全数挖空，以减少加速时的空气阻力。 |
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| 装在车底的汽油冷却器可以降低进入发动机内的汽油温度，让动力表现更能完整的发挥。 |
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| 车内也是极尽所能的拆空所有内饰偷轻，不过廖董表示这辆车已经很久没开了，还需要再好好的整理一下。 |
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| 底盘方面除加强大梁与下三角架外，还特别制作一支从下三角架连接到前梁的连杆，廖董表示多了这枝拉杆后，跑零四车辆就不会剧烈的左右拉扯。 |
改装重点：
Pulsar RNN 14 SR20DET本体
HKS锻造活塞
HKS锻造连杆
HKS GT 3582R涡轮
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增压控制器（1.5bar）
225/45ZR17 NT555R热熔胎
