业界1.6L前驱涡轮车最快纪录是由力捷掌门人黄永腾所创下，他表示零四成绩要好最重要的是要抓好起步的时机，因为1.6L的B16A排气量较小，吹动大涡轮达到全增压的发动机转速要比较高，若释放离合器的转速与时机抓的不准，不是转速掉下来导致起步无力，不然就是转速过高导致前轮打滑浪费时间。所以他认为前驱涡轮车零四要快的诀窍，就是尽量在轮胎不打滑的前提下发挥出最大的动力输出。而第二个重点就是尽可能的偷轻，本车除了内饰全拆空只剩下中控台与一张赛车椅外，还大刀阔斧的将非关结构强度的钣金切除，所以前后车门、发动机盖其实都只剩下外皮，全车玻璃也换成压克力品，笔者预估车重应该只有700kg左右，这也就是为什么他曾在本刊创下零四11.99秒的前驱车最快纪录。
车辆改装方面，此车发动机盖左侧外露的进气冷却器与特殊的涡轮进气管路设计是最大的特色，理论上来说，从涡轮吸入的空气到达歧管的距离愈短，增压反应也就愈快，之前笔者曾经怀疑过这样设计是否会有散热效率不佳的状况，但经过了这几年下来，此车征战大小加速测试，也没有发生发动机进气温度过高的现象，由此可知这样的设计的确是成功的。在动力方面，本车以俗称「百七啦」的B16A2发动机做为素材，下半座换上直径81.5mm的美制JE锻造活塞与Eagle I断面强化锻造连杆，曲轴维持原厂物品并施以高转平衡加工，最后搭配日本原厂波司进行组装，而上半座的部分除了进、排气侧施以抛光处理，并换上Toda气门、弹簧与气门帽再加上可调式Cam Pully ，但由于外挂涡轮之故，凸轮轴仅维持原厂物品并未升级。
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| 过去零四最快纪录：11.99秒（末速209.97km/h）本次零四测试纪录：12.56秒（末速210.90km/h） |
发动机本体强化后，周边物品也必须大幅升级以满足外挂涡轮所需的大量供油，所以此车更换了四支Sard 850c.c.喷油嘴、Sard 280L汽油泵浦与HKS调压阀。接着就是攸关动力输出的重点，此车使用IHI RHC6涡轮机并将排龟改为双涡流式，让这颗涡轮以1600c.c.吹送可以轻易地从3000转就达到正压、3500转达到全增压的状态，估计对应马力至少500匹起跳，相当惊人！
而涡轮周边管路更是此车的精华所在，涡轮头段跟之前的样式不太一样，改装店家表示之前那支烧的不是很完美，因此他又重新做的一支，而Trust Type-R排气泄压阀则连接在头段右侧，而进气管路经过特别设计，从涡轮侧边直接绕过发动机左侧连接进气歧管，至于进气冷却器经过修改后就大剌剌地装置在发动机上方，并再制做进风遮板来提高冷却效率，由于冷却器高出发动机室甚多，发动机盖上必须开孔才能顺利盖上，所以此车外观才会如此奇特。
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| 独一无二的外观造型让人一眼就会记得这辆车，而此车的实力同样也让人印象深刻。 |
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| 除了上置外露式的进气冷却器外，挖空的车头灯直接将空气送入涡轮内而没有任何过滤措施，完全以竞技为取向。 |
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| 干净清爽的发动机内蕴藏了约500匹马力的输出，难怪可以在零四测试中取得优异的成绩。 |
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| 由改装店家自行烧制的等长双涡流头段相当「粗勇」，搭配IHI RHC6可算是绝配，颇有南台湾改装的风格。 |
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| 只剩下一层外皮的车门配上压克力车窗开启时整个就是软趴趴，但是为了跑出好成绩这就必须要妥协才行。 |
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| 内饰除了「拉基棒」与一张赛车以外全部都拆的精光，连与车体强度无关的部分钣件也予以去除，这是轻量化最极致的表现。 |
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| 中控台上简单配置了四颗必要的监控仪表与EVC V增压控制器，不但清爽又美观。 |
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| 轮胎使用225/45ZR16的R888热熔胎，而且还是最软的GGG等级，而轮毂则为高档的Rays锻造轻量化品，以减少轮下荷重。 |
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| 由于零四加速时会造成车头上扬的重心转移，因此电瓶与副油箱都设置在副驾座位前方，以利加速测试的成绩。 |
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| 车体是以大量的铆钉与少部分的点焊来进行强化，但是没有防滚笼的保护还真是令人有点担心。 |
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| 大型的Pivot转速表能让驾驶知道换档的最佳时机，是最实用的一颗仪表。 |
力捷K8改装重点：
B16A2发动机本体
CP锻造活塞
Eagle锻造连杆
IHI RHC6改双涡流涡轮
特制涡轮进气管路
HKS F-Con V Pro电脑
HKS EVC V增压控制器（1.7bar）
4.0终传齿比
225/45ZR16 R888热熔胎
