中型房车级距，无论销售或是改装，一直以来都是竞争最激烈的区域，Mazda Taiwan于2004年时正式引进第一代Mazda3，挟着在世界各地获奖高达百座的威力，写下全球百万的销售纪录，国内更是能满街看到它的踪影，2009年Mazda 3全新大改款，除了原有1.6、2.0L的排气量设定之外，这次还增加了2.5L的大排气量。新马三2.5S靠着相当霸气的原厂线条，掳获了不少年轻人的心，受欢迎程度也似乎超越上一代车型，虽然2.5S的外观及动力都是无懈可击，不过高单价并不是所有人都可以接受，也因此今天这两部1.6及2.0车型更是以2.5S外观为主，另外藉由整体提升来达到车主向2.5S看齐的渴望！
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由于前代Mazda 3 Sport仅以进口方式在台出售，而那独特的爆龟线条，更是有别于一般的国产四门版本，令人看过一眼就无法忘怀，不过偏高的售价也让人无法下手，因此New Mazda 3五门的国产化，让许多车迷更是磨拳擦掌，也终于庆幸能够以亲切的价格入主绝佳动感的New Mazda 3。在设计团队的设计研发下，以Zoom-Zoom精神为出发点，赋予其更具视觉张力的感官效果，且透过车身尺码的放大，让整体车型线条更趋饱满扎实，流畅的车体弧线从车头即开始向后延伸，New Mazda 3车头造型以大型蜂巢式水箱护罩为其重点特征，强烈的日式和风气焰更拥有绝佳的辨识性，不像目前时下的车辆，大家都好像同一个妈生的一样，另外！New Mazda 3为了展现更屌傲的霸气，利用视觉线条让车头显得更加贴地，两侧车身更透过折线的应用，顺势将线条向后延伸直接与尾灯结合，雕刻出绝妙的3D立体腰身设计，使其掀背造型的车尾多了些动感曲线，另外车尾所配备的原厂造型尾翼则是巧妙地与车身钣件融为一体，丝毫不显突兀，达画龙点睛之效。 外观如此动感内饰部分，New Mazda 3五门更是秉持着「格调」、「精致」、「动感」及「韵律」的四大元素，驾驶舱内望去以黑色及银色两种颜色做为铺成，除了营造出整体的时尚感外，浓厚的运动风也完全展现，而另外2.5S所配的方向盘换档拨片、Star/Stop发动机启动钮、整合式影音系统及左右独立空调，都完全展现出New Mazda 3新世纪的全面进化，并非只是一昧的外在进化而已，内饰配备及功能也都跟着进化有明显的机能性的成长，中控台 部分Mazda更是镶入「MITS智慧型旅程显示系统」，驾驶可藉由方向盘上的控制键来获得所有行车资讯。座椅部分在这次改款时也一并进行了改良，提供更高的乘坐性及包覆性，而更宽大的椅面及加长背椅设计，让乘客也能拥有良好的支撑效果，长时间乘坐也更不容易感到疲累，且座椅的另一项特殊设计为加宽肩部、腿部的支撑性，更加符合整体驾驭上的需求。 而操控性能方面，New Mazda 3五门全车系均配有ABS、EBD、BAS等电子式辅助系统与前双气囊设置，透过再进化的MAGMA 3H高刚性车体结构保护下，车体重点部分均采用1480Mpa高张力钢材，能让车辆在冲撞下抵抗变形，维持车室空间的完整性，全新设计的悬挂、转向系统及车体结构，增加行车的稳定性与底盘扎实度，前麦佛逊、后多连杆的悬挂结构并附有前后防倾杆的设置，不但保有转向系统的指向性，同时防倾杆亦有助于车辆的侧倾抑制，提升流畅的动态表现。实际感受New Mazda 3的底盘设定，应属Q中带硬的路感回馈，Zoom-Zoom驾驭精神在此表露无遗。
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| 反置发动机的散热其实较不良好，因此在施以涡轮增压后，也曾发生因为高温导致刹车油管表面融化，在试车当时发生无法作动的窘境，而由于目前并未市售化，引此芭蕉等物品都必须手工化，导致价格无法下压。 |
这辆白色New Mazda 3其实是并非2.5S车型，而是较为亲易近人的1.6L车型，车主在原厂就与业代商量好更换上，较具有性能象征的2.5S前保杆及侧裙，而由于是尾管单出的设定因此后保则是流用尊贵型后保，外观处理的差不多后，1.6L本体虽然为新款MRZ设计，不过相较于2.5S原厂的167hp(122.75千瓦)/23.3kgm(228.34牛米)的发动机最大输出，1.6L仅106hp(77.91千瓦)/15.0kgm(147牛米)的输出真的是有相当大的落差，另外加上Activematic 4速手自动挡与2.5S的AAS电子控制5速手自动挡系统上的输出差异性，光是传达到轮胎上的动力直接性就让两车有着天壤之别。 既然外观上都比照2.5S来办理了，想必一般路上也一定会时常碰到挑性的对手，不过仅106hp(77.91千瓦)的输出，车主铁是心有余而力不足，因此车主兴起了以涡轮增压的方式来压榨动力，不过对于新的车型车主也找了许多精通旧Mazda 3的店家来询问，却都没有人愿意当先锋来尝试，最后才找到位于竹北的赤焰自动车果冻来施工，首先新旧款的本体完全不相同，因此目前市面上既有的套件流用残念，因此最基本的芭蕉部分就必须先以纯手工来焊烧打造，当然这部分仅要选对材质及厚度对于赤焰自动车来说并不是什么大问题，而涡轮机的选择上，除了反应外续航力的要求也是重点，因此并未用上较小的3号涡轮而是以最容易入手的TD04来担任，接下来的风派及中尾段为了考虑顺畅度及回压效果，采全直通的63mm制品。 而最大的问题来了，那就是New Mazda 3也是采目前时下最「麻烦」的Can-Bus(数码式传导)系统，因此一些低阶的电脑在使用上直接残念，最后赤焰则是采美制的AEM专用电脑来解决讯号传达的问题，不过目前供油系统如喷油嘴及泵浦部分都还依旧维持原厂设定下，加上发动机本体连一颗螺丝也都没拆开过，因此增压值的设定仅设定在保守的0.6bar(60千帕)低增压设定，以目前的设定来看最大动力可轻松超越2.5S，推估约170hp(124.96千帕)/20.0kgm(196牛米)以上的输出实力，就算仅采Activematic 4速手自动挡的设定，加速实力依旧能轻松与2.5S做抗衡，且涡轮迟滞反应不明显，几乎能达到随心所欲的输出反应，且动力系仅需15万元的费用下，如果买不起2.5S车型的车主，如此的搭配方式也不失为一个好方向。
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NEW MAZDA 3 Full Tuning
MAX Power：170hp(推估)
MAX Torque：20.0kgm(推估)
改装明细
TD04涡轮机
自制芭蕉、风派、中尾段
AEM可程式电脑
机械式调压阀
前置中冷
香菇头
进气泄压阀
BC避震器
AOE防倾杆
6pot制动系统
Summit全车拉杆
