New Mazda 3无论是1.6、2.0或是2.5S其实外观空力套件都是雷同，不过唯一可分辨出来的部分除了双管及单管排气管外，车头大灯及尾灯的设计都是破绽之处，很明显的就可看车，2.5S原厂灯具(银色)与一般版本的大不同处，不过真的要说笔者只觉得有无内崁反光片而已，因为大家也都是鱼眼头灯，最多就是有无HID的配置，尾灯的部分也仅是反光片的有无，2.5S的灯具似乎较为和风的清新感，这部分在交车时期时就可以与业务沟通看看，要怎么更换啰。
无论是哪一款的New Mazda 3，其原场自然进气及手自动挡的设定下，动力的提升方向其实还是必须以保有基本扭力输出为主要遵守规则，因此无论是进排气都还是建议以原厂的管径及设计会比较好，举例进气系统来说，日本Mazda专门AutoExe也仅是以高流量滤芯来取代原厂滤芯，并保有原厂集气箱及固有导管来降低扭力的流失，另外排气管部分还是尽量以低分贝高回压的设计为主，让整辆车保有日式和风的低调奢华，不要只会吵不会跑！
在时代进步，电脑的位元数、计算速度都大幅成长下，采用Can-Bus系统的车辆更是常会遇到电脑自行逆修正的问题，因此法总在与英、德、瑞、美等国专业电脑工程师连系下，研发出对应幅度及车种更宽广的PSA法总晶片，对应车种幅度相当宽广，由OBDII输入回原厂ECU，反覆重覆该动作直到车辆设定至完美境界，因此无须拆解到原厂电脑，甚至是任何内饰的一颗螺丝，仅要藉由OBDII即可让爱车享受约可10~15hp(7.35?11.03千瓦)的动力提升。
