福特撼路者柴油国五改国四 动力提升

　　2018年8月提的国五柴油,撼路者柴油国五入手以来，3800公里提示清洁颗粒捕捉器，而后每隔3/4千公里又陆续出现过。作为前后入手过柴油国四和国五两台车的车主，两台车对比，明显国五由于DPF原因形成排气负压高，造成排气不畅，动力的的确确要比国四弱一些。

　　撼路者柴油国五其实是在国四基础上增加DPF颗粒收集器和匹配了相应燃烧控制系统。虽说环保无压力了，但付出的代价是爱车动力被封印，油耗的增加，时不时还要专门上高速保持3000转轰油门排碳。其实是否环保是相对的、辩证的!国五柴油撼路者从此也被排除在了高原大好河山之外。国五撼路者上不了高原还是撼路者吗?!

　　由于国内撼路者保有量有限，特别是柴油版更少，之前并无柴油国五改国四的成熟方案。经过与车友多次反复对PCM的端口比对，判定柴油版国五和国四PCM硬件基本一致。PCM硬件一致那国五刷国四就只是技术问题了。

　　而我的撼路者柴油国五改成国四已经有一些时日了。从使用情况来看，刷成的国四版本与原装国四车型无异。最近不少车友询问细节，想来还是分享给大家造福车友。

　　这就是传说中的DPF，也就是颗粒捕捉器，安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

　　国五颗粒捕捉器带有颗针式传感器，集成有三根线分别为黑黄绿色并且DPF连接了再生燃烧喷油管。

　　柴油撼路者的PCM发动机电脑是放在机舱电瓶下方的，拆拆拆，全车所有的电路都要从这过，来回拆装一定要注意管线位置以及卡扣扎带。

　　首先解决软件问题，刷成福特原厂国四版本系统

　　撼路者柴油PCM国五与国四电路图对比，结论：柴油国五国四PCM结构相似度99%。

　　作为第一个吃螃蟹，为了保险起见，我外购了一块全新的柴油国四发动机电脑PCM。原车国五的发动机电脑拆下来，如果刷机不成功还能还原恢复。

　　对于PCM端口，我们比对了国五和国四硬件和PCM电路图的所有不同端口和插口。

　　我们得出结论：撼路者国四版本系统只是在国五系统基础上关闭了部分功能，比如颗粒捕捉器传感器信号等。

　　但是……如图，PCM是空的，需要连接福特后台数据库写入原厂国四系统。

　　连接福特后台数据库，进IDS要注意浏览器的选择。

　　IDS准好了，已连接福特后台数据库。刷机方案：用国四的VIN车架号直接输入，直接刷，(实践得出不需要先前对话就可以直接刷机)。

　　要从新修正喷油嘴学习。

　　刷机后，挨着一个个的解决问题。

　　喷油嘴重新编程，一定要按顺序把喷油嘴编码准确无误的输入。

　　不断的新问题出来，要有耐心，每个问题都要解决，刷机成功的关键在于耐心，一个故障码一个个的去消码。刷成功安装好线束马上点火成功。

　　第二步解决排气管路硬件问题

　　撼路者国五改成国四的排气硬件是个难点。认真比对了国五和国四柴油发动机和排气的结构和零件图

　　先要插排气管头段，要取下国五的DPF还的把梁上的三角支塑料架拿下来!

　　拆下来的国五的DPF头段(长的)和国四三元催化头段(短的)，我发现，两者排气长度都不一致。这让我傻了，硬件不一致意味着排气管中段消音器段不一致，比对发现，国五的消音器段(中段)比国四要短，尾端国五国四一样可以通用。

　　国五国四车型硬件差异的地方：

　　1,排气支管不一致，国五短国四长

　　2,排气管中段不一致，国四长

　　3,排气管尾端通用

　　4,国四排气管头段不带任何传感器和管线附件，只是一个物理三元催化。

　　5,国四管弯头可直接连接国五车排气支管，但支架位置需要改，排气管长短需要加长。

　　国四排气头段弯头角度和国五的略有差别。

　　DPF开膛破肚，客官请仔细看，前段为三元催化，后端为碳收集腔，中间为燃烧室。

　　由于第一个吃螃蟹，走了弯路，其实把后端隔热棉这段敲破就可以了，一定要保留前段的三元催化!!!

　　怀着对国五放屁不畅的怨气，我一口气把整个dpf敲碎了，就这东西阻塞排气，才几千公里的车，堵了30%以上。

　　开膛后的缝合，用的304焊条，不锈钢氩弧焊。

　　把盔甲穿回去，带上卡扎，重新装车，国5改国三总算完成了，为什么是国三呢，因为三元催化被我搞掉了，属于完全直排。

　　我非常喜欢国三的感觉，动力杠杠的，发动机涡轮声嘘嘘嘘的只要一抬离合就有，动力衔接顺畅，完爆国四。

　　重新改带三元催化的排气头段

　　买的柴油撼路者国四头段。由于国五柴油机的排气支管和国四机的排气支管形状不一致，更换排气支管费用太大，而且非常不好拆装，我大胆的把国四排气头段直接带上国五的发动机排气支管!

　　国三直排跑了一段时间，我决定还是把三元催化加上去，直排尾气类似柴油发电机的味道，大人小孩都有点受不了。所以，改DPF时最好保留DPF前半段，可以把后半段掏空，因为直排动力虽棒但尾气太难闻，有家人小孩在车上直排的情况下别开窗。也可以直接外购你跟国四带三元头段直接改，保留国五DPF，今后年审装回就成了国五排放了。

　　把拆下来的国五DPF尾部支管切割下来焊接在国四管上，焊接加长。

　　更改支架，移位半个孔位，师傅要耐心，找的是做不锈钢酒具和通风设施的师傅。

　　带上国五车原车连接变速箱的座子。

　　如图，国四排气弯头是可以在不改排气支管的情况下直接装上的，只需更换支架和增加直管长度。

　　把国四的排气管头段按照国五排气支管的尺度改装完工了。

　　谈谈改国四后的感受

　　撼路者柴油国五系统标定和国四还是有却别的

　　1、例如发动机负荷工况下声音是不一样的，如抬离合倒车，国五会有刺耳的卡拉卡拉脱档声，刷成国四后此类声音消失

　　2.PCM刷成国四后，国五的相关程序其实就已经被关闭了，包括DPF油管，我曾经刷机国四后(国五DPF还在车上)IDS显示经没有任何故障码的情况下，在发动车子情况下直接拔掉DPF上三根线插头，车无任何故障码。

　　3、国五车型要刷国四需要额外购买一台国四发动机电脑，但我推测，国五的PCM应该也可以刷成国四系统，但是前提是PCM必须是空的，因为IDS是无法在国五的车架号情况下降低版本刷成国四的系统的!

　　4、空白PCM装国五车上，然后以任何一台国四成型的车架号，是可以直接刷成该车架号对应的系统的。当系统刷成功后，所使用的车架号并不会改变自己车在IDS上显示的车架号，也就是说，我的车是国五的，用别人的国四车架号刷成国四后，我的车的车架号在IDS上读取信息依然还是我的车的车架号，原因很简单，撼路者的车架号存储是在BCM里面，而不是pcm，所以不必担心车架号被改变的问题。

　　5、国五排气头段改装的时候，最好保留DPF前半段，可以把后半段掏空，因为直排动力虽棒但尾气太难闻，有家人小孩在车上直排的情况下别开窗

　　6、国五PCM和国四PCM模块上有部分区别，比如国五多了机油传感器模块，可以通过FORSCAN刷出机油提醒，而国四不带该模块，即使原来刷出来后，发动车仪表盘上则不断提醒更换机油，建议刷回去关闭该机油提醒功能。

　　6、对于7座车，建议额外购买国四排气管改装，保留DPF排气管，年审时系统不必刷回国五，直接更换国五的排气管DPF回去就可以通过年审了，审车完后再把国四排气管装回来即可

　　虽说对于环保，厂家不鼓励，本来不打算开贴，近来有车友不断再问，于是还是写了。对于用车需要上高原的国五车友希望能有所帮助。