Focus 最强四缸NA和五缸涡轮改法

    Focus平民化的价格、优异的改装品质，是少数可与Honda EG/EK相提并论的车款，即使问市已届五年，不但民间改装厂持续研发新产品，连福特本身也积极开发提高性能的新零件！而这次将为读者们介绍最强的四缸NA和五缸涡轮改法。

    Focus全系列所搭载的发动机，除了柴油的TDCi不讨论，原厂所搭载的发动机分别为1.8L、2.0L两颗四缸汽油发动机和2.5L的五缸直列式涡轮发动机。其中，与RS500搭载同一颗五缸涡轮发动机的ST，便属于能买到的最接近RS500的市售车款，只可惜RS500这种特殊车款现阶段只针对英国与欧洲大陆地区，尚无推往亚洲、北美的计画。

    按照同级对手Golf GTI的改装逻辑，原厂200hp的2.0TFSI升级250hp只需重灌软体，285hp须配合进排气升级，350hp以上则须连同涡轮和供油硬体一起加大。而按此逻辑进行改装，我们发现想将ST原厂225hp/32.6kgm的战斗力再提升确实并不难！与Ford互动密切的英国改装厂Mountune Performance只透过加大Intercooler提升散热效能，再配合高流量空气滤芯与发动机调校后，就让这具直列五缸Duratec发动机拥有260hp/40.8kgm的动力！静止加速至时速60英里(96km/h)，比原厂ST缩减0.6秒，至于静止加速至时速100英里(160km/h)，更进步1.9秒至14.1秒即可完成。

    不过35hp的升级幅度在很多ST车主观念里，实在不该是涡轮车应有表现，毕竟RS原厂都已经305hp了，因此有人把脑筋动到了「加大涡轮」上！少数曾经实际为ST加大过涡轮的改装厂表示， ST除了有排气量比GTI多500c.c.的优势之外，ST尽量不往加大涡轮着手的原因是为了避免一大麻烦，就是它那「一体成型式」的涡轮进气端与排气管头段，碍于ST涡轮头段一体成型的设计，想加大涡轮须把原厂K03涡轮本体从排气头段切下，再焊上大尺寸的涡轮。而这些焊接处的内部因为很难进行抛光加工，所以秃起的焊道很容易产生「热点」，对结构强度有不利影响。

咏信ST因马力提升颇多，所以虽曾测出310hp轮上马力，都因「滑差」过多不予采用，需半油门才能测出无滑差的251hp

    而参考福特委托Mountune Performance为Focus RS升级RS500所开发的350hp「MP350套件」，内容并没有预料中复杂，仅重新调校过ECU、加大中冷、新型集气箱、加大直径的排气尾管及强化汽油总泵，或许是多了500c.c.排气量的关系，Mountune Performance的套件表格中，并未提及加大涡轮。

    而本次秉持着「不加大涡轮」的原则进行升级，仅将原厂0.8bar的增压值提升到1.2bar，配合集气箱修改、加大中冷、水喷射，大幅降低进气温度并提升进气效率，不过在扭力大幅提升7kgm之后，咏信这辆ST也发生了离合器压板力道不够的问题，因此必须换上能负荷350hp的强化离合器压板和金属离合器片，并借着这个机会顺便连飞轮也改用轻量化物品和Quaife LSD。

    底盘悬挂部分，这辆定义为假日走行用途的运动悬挂，可利用可调式上座将原厂1.3度的前仰角加大至2.4度，再利用束角、仰角调整器，把后轮原本2.3度的Camber缩小至1.5度，加上LSD的辅助，大幅改善了Focus过弯很会推头的特性。

Mountune Performance的MP350套件非常简单，只有ECU、加大中冷、新型集气箱、加大直径的排气尾管及强化汽油总泵。在英国可透过原厂代为订购，直接在福特经销商内安装，享有原厂的质保。

ST因为一体成型式的涡轮与头段不易加大涡轮，但将增压值从0.8bar提升到1.2bar也有一定的效果。

改装ST只能从进风量来强化，咏信的做法是在集器箱上增加一个进气管。

除了电瓶后移，咏信的ST还增加了水喷射降低进气温度。

虽然福特官网未提到RS500的离合器，但咏信ST的增压值从0.8bar提升到1.2bar时，原厂离合器确实会发生打滑现象

前仰角可调范围受限于避震塔的孔径太小，最大只能调2.4度，若想调到思域般的3～4度，得挖洞扩大可调范围。

后刹车改上AP小四活塞之后还留着原厂卡钳，主。要是为了保留手刹车功能