Subaru 2.0R升级同种进化2.5升

    Subaru车款之所以广受消费者欢迎，主因除了有水平对卧发动机设计之外，原厂涡轮增压系统则是另一大卖点，不过碍于新车价偏高的影响下，多数消费者选择2.0R入门车款，动力输出明显与增压车款有着落差，不免让人兴起强化动力的念头，所幸在同血缘的优势下，促进了同种进化的开端。

藉由Endless 四活塞与WRX后对向活塞卡钳设计，能有效让制动力提升，而WORK 17寸锻造铝圈搭配BS RE001性能胎则能同时减轻负担并提高抓地力

    要能够快速而直接获得更大的动力，尤其符合车主所重视的低速扭力，在最终考量下并未选择强调高转速为主的2.0升涡轮发动机，而改选价格与花费相同的EJ255发动机成为改装主轴。在排气量增加与涡轮增压的挹注下，动力自然大幅提升，但这还是无法满足车主所追求的更高性能表现，有鉴于发动机内部​​机件强度不足不利重度改装，为了能够获得更为稳定的动力表现，改装店家也特别针对容易受损的机件进行强化，让发动机在高增压的情况下能够确保稳定输出。

    本车发动机共计换上包含Wiseco轻量化锻造活塞、ACL竞技大小波斯、Tomei 270 IN/EX凸轮轴、STI强化汽门弹簧、Spec C节气门与HKS香菇头，在增加发动机进气量同时，供油系统也使用Denso 800c.c.加大喷油嘴、Sard燃油调压阀与韦伯255汽油泵浦以有效提供燃料，涡轮则同样改用市面上相当少见的RX-6 GT300所取代，低速扭力佳与反应快的优势更适合强调一般道路使用的2.5升发动机进行搭配，其他还包含了对应高增压所需的GReddy Type R泄压阀、HKS铱合金火花塞与AMS等长芭蕉，对应高增压涡轮所产生的高热影响，额外增加的GReddy中冷器则能有效降低发动机进气温度。至于GReddy废油回收桶则可减轻节气门受油气影响。在中等幅度的改装下，为了确保发动机能有更细微的运作，借由HKS F Con V-PRO 3.3配合程式重新撰写，使得整体表现有了大幅度提升。

    不过在发动机输出动力大幅增进的条件下，对​​于传动系统或周边均有间接影响，为此特别更换的变速箱与强化发动机脚，可减轻瞬间出力​​过大而发生的晃动情形，在完整改装施工下， 2.0R轻松摇身一变成为2.5升性能猎豹！

为了获得更佳的低速扭力反应，除了将2.0R发动机改为EJ255，另外配合腹内强化让输出效能获得大幅提升，最大输出马力近四百匹。

    既然动力有了翻倍的成长表现，外观方面也就不需太过低调，为此车主选择Chargespeed空力套件加以装扮，全车包围配合向下延伸的扰流板与气流导孔设计，在高速行驶上能有稳定车身与降低空气阻力等功效，而STI尾翼则是用来稳定车尾与增添性能指标，不过最受笔者关注的莫过于前置大型进气孔，搭配上水箱护罩与前保杆两侧进气孔，不但看起来格外显眼,能有效将大量冷空气灌入发动机室之中，对于冷却更有极大帮助。

    内饰方面车主并未有过多电装品的添加，除了显眼的momo三幅式方向盘之外，配合发动机监控所需包含Defi仪表、Trust Turbo Timer与HKS EVS等均纳入其中，此外两张Bride可调赛车椅也是车主考量日常生活的最佳首选。

    底盘表现更是2.0R车款大幅升级必要的强化项目，刹车系统除了采用Endl​​ess前四活塞卡钳，WRX后对向活塞刹车组也同样移植，搭配加大碟片以提供充足的制动力，让动静表现皆能由驾驶所掌控。为了能兼顾操控与舒适性，除了先将轮胎改以17寸获得均衡性升级，之后再借由台湾BC套装悬挂的强化，来提升高速弯道操控的稳定性。

市面上罕见的IHI RX-6 GT300涡轮，具有轻推反应快的优势，在增压值设定1.45bar的基础下，3500转即可进入全增压状态，产生强大推力

简洁的内饰设计并未增加过多的电装品，仅添加Defi监控仪表与EVC涡轮控制器，随时提供车主调整与获得车辆即时状态

原本毫无战力可言的2.0R“小翼豹”，经过风暴汽车的改造下，展现出惊人的「豹力」美学。

碍于变速箱齿比过疏，一二档加速力不利于静态加速表现，建议换上新款3.545的6档变速箱将可获得改善