100～150km/h：4.86秒
100～200km/h：13.2秒
花费距离：580.97公尺
虽然美规E46 M3与欧规相比最大动力小了10匹，但333匹的最大动力也不是软脚虾，不过少了六喉直喷高速延伸虽然有些许劣势，但S54B32本体可说是NA直列六缸中的王者，就算只有333匹每公升依然榨出104匹的动力。
该车更是纯正六速手动挡式样，搭配高达8000转的红线区，高转速时的战斗力可不是一般车可相提并论，而E46 M3的终传或许是为了应对当地的路面使用状态，过小的3.62终传比配置也导致换档时的动力会有些许落差，因此为了发挥大马力自然进气车该有的衔接能力，终传部分则是换上AC 4.1物品，据许多E46 M3车主表示光换上大终传后的力道可说是天壤之别！其余如一般常见的进排气或是ECU部分的提升也都完全维持原厂，内饰部分也只有换上HAMANN排档头及踏板来点缀，其余的重点则是放在底盘运动能力的提升，整体来说该车相当原厂。
而实际测试时，虽然是美规333hp的版本，不过在AC 4.1终传及轻量化飞轮的搭配下，转速的攀升相当轻快，109km/h就能达到0.356G的最大加速力道，最后则是仅花费13.2秒就完成计测，看来一定有偷改！
 |
| S54B32虽然只有小上欧规M3 10hp的333hp，不过这辆M3却是跑出比一般欧规M3还快的成绩，撇除偷改的部分来看，这颗本体的效率还算是相当健 |
 |
| 内饰除了原本采用环保材质的部分改以碳纤维贴纸外，另外HAMANN排档头及踏板更是提升许多优质感 |
 |
| 109km/h处达成0.356的最大加速G值，车辆反应相当灵敏，G值滑落也相当线性，发动机状态相当良好。 4档换5档：0.7秒 |
改装重点：
AC 4.1终传
轻量化飞轮
