AWD组第五位
100～150km/h：4.2秒
100～200km/h：9.28秒
花费距离：400.41公尺
这辆火红色Ralliart式样EVO VIII是当年原厂三菱唯一引进的一台，动力部分也与一般美规版本相同，271hp/37.7kgm的最大动力，说真的对于开过涡轮车的人来说，还真是没什么特别的吸引力。
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| 原厂4G63果然够威，在下半座全数维持原厂条件下，就算榨到400hp依旧不动如山，而该车在3037S及280度凸轮轴的搭配下，目前最大输出约可达到400hp上下，也算是4G63的极限了，在高刚性的车体及底盘拥护下，EVO绝对是地表上最强的2.0增压车 |
不过4G63如果没改！那就太对不起自己，车主安东尼将原厂TD05涡轮机废除，改采出风量大上两倍的HKS GT3037S涡轮机，搭配上HKS Kansai 4-2-1芭蕉，另外本体部分仅换装进/排280度凸轮轴来将3037S吸入的空气一举导入本体内，电脑部份则是由机王金Pro来负责，在1.5bar设定下目前可输出400hp以上的最大动力。
不过就算L4发动机的短芭蕉再轻吹，3037S似乎也还是大了些，该车0.49的最大G值则出现在偏晚的122km/h处，而3037S的力道可不是盖的，车主在前几趟都遇到离合器打滑的问题，此趟则是特别放慢换档速度，不过依旧发生0.8秒的打滑，最后该车则还是以9.28秒的成绩夺下AWD组第五名的成绩，而如果离合器工作一切正常，想必以该车的实力绝对能再快上一秒吧！
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| 大家一定会说笔者又要说HKS五环表可有效监控发动机吧！答案是错…笔者想说的是小花排档可有效提升换档速度，让你换档硬是比别人快 |
动力改装
HKS GT3037S涡轮机
HKS排气泄压
HKS IN/OUT 280 Hi-Cam
HKS 820c.c.喷油嘴
HKS Hipermax排气管
HKS F-Con V Pro
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| 该车在换档时可很明显的看出，车主刻意放慢换档速度，离合器依旧打滑的G值表现，如果能扣除打滑的0.8秒及放慢的换档速度，要再快上一秒也不是问题,3档换4档：0.71秒 |
