以六缸或是八缸以上发动机来说，要压榨出500hp以上的动力只能用「轻松」两字来形容，相较之下较吃亏的四缸发动机只要调校得宜，依然可拥有500hp以上的实力，而今鼎的GDB在Dynapack上拉出571hp/kgm的最大输出，另一辆驰神EVO V虽然没有拉过马力，不过100～200km/h：4.87秒的实力，推估动力绝对超过600hp ！
Tomei 2.3kit＋TD88 34D
笔者不说大家都知道，4G63铸铁发动机的品质有多优异，虽然爆发动机通常都是爆肚内，想要爆本体可说是较为少见，而就算活塞及连杆的耐用度再强，本体也会因为无法承受大马力的高温效应逐渐衰退，对于高转速时活塞震动的抑制也就不如从前，也较会造成发动机的不正常磨损，因此许多铝合金本体都会植入钢套来提升缸体强度，不过效果还是相当有限。
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| 挥之不去的恶梦！超跑猎杀者！ |
而车主阿仁的目标就是要打造一台「最强」的四驱战驹，因此动力的提升当然是首要课题，首先采Tomei 2.3kit将排气量扩大以便对应更高出风量的涡轮，活塞尺寸并无太大改变，原厂85.0mm活塞尺寸仅加大至86.0mm，如此一来即可避免因活塞面积过大，影响高转速时的运转顺畅度，整体最大的改变则是行程的部分，将原厂4G63 88.0mm的行程一举拉大至100.0mm，排气量也由1997c.c.提升至2295c.c.，而运转是否顺畅的关键之一：波司，则是采用Power强化物品。
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| 这颗4G63在Tomei 2.3kit的组装下，排气量则由1997c.c.提升至2295c.c.，另外在T88 34D再高达2.0bar的增压值设定下，驰神阿勇则是为该车采用机王HKS F-Con V Pro撰写整体供油及点火，另外车头黑色肥肥的就是水你没看错，铜制水箱据车主表示高速巡航下，水温也能有效抑制在80度上下。 |
再来动力精华的上半座部分，除了一般常见的进排气抛光外，进排采用高达280度的HKS高角度凸轮轴、PT普利及HKS气门弹簧，更能有效稳定供给发动机高转速时所需的进气效率，另外驰神自制加大进气歧管及Q45原厂节气门，都是为了对应大马力压榨下的需要。
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| 对啦！T88 34巨大的排龟就是直接以89mm的管径做为该车的「中尾段 |
动力摄取的最后部分当然是涡轮机啰！这辆EVO V则是换上单颗轻松对应600hp以上的Trust T88 34D，在增压值设定在2.0bar（5档最大瞬压可达2.5bar），供油系统也必须重新打造，自制的副油筒搭配两颗HKS 280L汽油泵浦，提供四支超大的HKS 1000c.c.喷油嘴稳定的供油效率，此外，看过该车的人都知道，该车的排气部分相当具有「创意」 ，除了发动机室内可看到自制芭蕉外，中尾段这种东西驰神阿勇则是为该车省了下来，而涡轮排龟部分，以高达89mm的管径直接由前保窜出，最后电脑部分则是由阿勇传写的V Pro做最后的整合。
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| 由于声浪太过于震撼下，平常则是以塞子塞入，免得被邻居抗议 |
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| 高达2.0bar以上的供油效率可是一点都不容有疏失，驰神自制的副油筒搭配两颗HKS 280L汽油泵浦，提供四支1000c.c.喷油嘴最即时的供油效率。 |
动力改装重点：
Tomei 2.3kit
HKS 280度Hi-Cam
PT Cam普利
Power波司
Trust T88 34D
HKS GTII排气泄压
驰神进气歧管
Q45节气门
HKS 1000c.c.×4喷油嘴
HKS 285L× 2汽油泵浦
驰神排气系统
HKS F-Con V Pro 3.3可程式电脑
业界最佳纪录保持
鬼魅般的加速4.87秒
当然该车的设定就是在中高速的加速领域，EVO原厂高达4.5的终传当然也无法提供更延续性的动力传输，因此阿仁换上HKS Kansai 4.1终传，在五档8000rpm下曾做出291km/h的纪录，如果将转速拉至8700rpm断油区，想必早已轻松突破300km/h大关了吧！
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| 东瀛杀神!! |
底盘方面EVO原厂就已属上乘之作，因此仅加装RG避震器提升高速稳定度，另外废除AYC系统，改采纯机械式四驱底盘，另外由于该车动力太过强大，到目前为止也操挂过两颗LSD，因此也无再加装LSD的打算，内饰方面，阿仁也是花费不少心思，除了一般可见的追加仪表外，中控台部分特别包上不反光的特殊材质，拆空的车身也在花样百出8点式防滚架的巩固下，更显战斗气息。
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| 中控台部分特别包上不反光材质特殊布料，内饰整体感十足，而红色面板就是最新的V Pro 3.3版本 |
此车实际上的反应又是如何！毕竟T88 34D向来都是搭载在RB26等级的六缸大排气量车上，因此2.3L 4G63要来推动它也多少还是免不了Lag的产生，该车约5000rpm出力开始浮现，不过大涡轮到达全增压的反应可是快得吓人，5500rpm即可达到2.0bar将动力完全释放，驾驶只要一个不留神转速表可是毫不客气的直冲断油区，100～200km/h的最大加速G值更是直冲0.9G，3档将车辆带出，不过碍于Turbo Lag关系，车辆耗费约0.2秒的时间，不过这点损耗不算什么，就像是暴风雨前的寂静，随即而来的力道就像是被神踢了一脚般，约0.7秒的时间内加速G值由0.3G直冲0.9G，100～150km/h也仅花费了惊人的2.05秒，随即花费0.3秒的时间由3档换上4档，G值也一路保持0.5G以上通过200km/h，最后则是以4.87秒209.53公尺的成绩完成计测，虽然该成绩已达到业界最快四驱的纪录，不过在拍摄当天阿勇也将原本的3.24版本V Pro，升级为最新的3.3版本，在重新的设定下，只要天候适合该希望能直接挑战100～200km/h的3秒台纪录」。
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| 花样百出的8点式防滚架采络钼合金材质，除了强度佳外，更可有效抑制车身重量的控制 |
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| 位于土成的点子碟片搭配Endless刹车皮，让该车的制动力道大幅提升，而轮胎方面由于该车是设定在中高速区域的斗争，因此轮胎并无选择不耐长时间磨擦的低磨耗指数性能胎 |
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| 虽然该车在100km/h处发生些许Lag，不过在大涡轮的特有出力下，车辆也瞬间将G值带上0.9G，直到通过200km/h处仍然能保持0.5G的狂爆加速G值，如果副驾驶没有经验，那铁定会被它的出力吓到尿裤子 |
涡轮车要榨大马力当然必须用上高出风量的涡轮，Impreza当然也不意外，不过以这辆前身为GDB STI版来说，S20C的品质虽然相当优异，只要涡轮搭配得宜一样可做出500hp的动力，不过该车设定并不是单纯为了加速，一般中低速的反应须纳入考量下，提升排气量也成了第一步骤。 而EJ25最大的问题就是99.5×79.0(mm)的缸径×冲程，与EJ20的92.0×75.0(mm) 相比，光是活塞面积就大上7.5mm，对于高转时的运转阻力更是可想而知，因此曲轴的加工、较轻的锻造肚内制品及精度佳的波司，也都是提升EJ25对于高转速时的应对能力。
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| Charge Speed超爆裂式样! |
用上B25C的中缸本体，搭配原本2.0L汽缸头，如此一来即可拥有2.5L的排气量优势，上半座机件的改装料件也可以有更多的选择，首先B25C肚内仅将曲轴进行加工处理，其余的部分一率施以强化，CP 100mm的锻造活塞(原厂99.5mm)，将排气量提升至正2500c.c.，为了承受高增压的压榨，特别换上粗壮的Crowerods H断面连杆，而EJ发动机原本就不强壮的缸体螺丝，也一律换上APR锻造产品来减少缸体震动，水平对卧发动机最注重的波司部分也与EVO相同采Power强化物品，而如果要流用EJ207的汽缸头也必须另行将燃烧室重新处理，将压缩比设定在8.3:1(原厂EJ25 8.2:1)。
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| EJ发动机的历史真是相当优久，这颗发动机在换装EJ25中缸，搭配锻造活塞、连杆及曲轴平衡，在耐用度无虑下换上GT3582R涡轮机，在增压值高达1.8bar的条件下，供油部分当然也全数强化，大灯后方的副油筒也可说是相当少见 |
汽缸头部分为了考量到一般道路使用，也仅换上JUN 进/排264度高角度凸轮轴及Cam普利，另外气门弹簧及气门帽也一律换上JUN制品，如此一来更可有效保持发动机的输出效率，涡轮机则换上比GT3540更大颗的GT3582R，双滚珠的设计也能大幅降低Lag的产生。
增压值部分则是设定Hi 1.8bar、Lo 1.6bar，因此供油系统也必须重新提升，除了4支800c.c.的Sard喷油嘴外，最特别的就是副油筒的设计，一般最常见的就是配置在后行李厢内，将油桶缩小至约一个保特瓶大小，固定位置也移置车头大灯后方，最后再请位于五股的F1 Kaki撰写V Pro将该车做最完善得调校。
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动力改装重点：
CP活塞
Crowerods H断面连杆
APR缸体螺丝
Power大小波司
JUN IN/OUT264度Hi-Cam
JUN Cam普利
GT3285R
Tail排气泄压
Sard 800c.c×4喷油嘴
Power 265L汽油泵浦
今鼎副油筒
Tomei芭蕉
GP Sports TI排气管
HKS F-Con V Pro 3.24可程式电脑
HKS EVC IV涡轮控制器
而该车以目前的设定下，在目前最新的Dynapack 5032型马力机上，拉出561.2hp/71.98kgm的最大输出，以四缸发动机有限的效率下，单缸输出高达140hp/17.99kgm的水准甚至比一般国产1.8L房车还要够劲。
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| 犹如F16般的锐利气息!! |
而车主最早的要求就是中低速的加速反应，因此才选择仅264度的凸轮轴，及A/R 0.76的小排龟，实际上路发现该车的反应相当不错，3000rpm力道开始浮现，4600rpm即可将扭力完全释放，如果以马力图上的曲线来看，该车在3500rpm由原本26.0kgm的扭力开始攀升，在4600rpm时就已达到71.98kgm的最大扭力，不过由于排龟的影响，扭力在后半段逐渐滑落。
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| 前后相较于原厂宽达25mm的叶子板有多「爆」！这张图就可明显看到叶子板与后灯间的差距，超宽体的造型在路上更是吸引众人的目光。 |
该车除了猛烈的动力输出外，外观的搭配更是与500hp Over相互应，套件定价399000日币，Charge Speed Super GT Style Wide Body Kit空力套件只有「屌」可以形容，前后叶子板更是比原厂宽上20mm/25mm，特殊的线条设计更犹如电影中的变型金钢跑到现实生活般，另外，在车主的要求下，该车更是喷上如金葱喷漆般大亮粉的铁灰色，车身线条部分也特别采较深色的喷漆手法让车辆看起来更加立体，另外GP Sports的GT尾翼搭配车尾的宽体钣件，更流露出相当强烈的美式风格，进入车室内，密密麻麻的仪表更是像坐在战斗机内部般，只要一上车就随时准备应战。
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| 19寸的铝圈依然塞不满宽广的轮拱，看来车主会直接升级20寸铝圈，而为了提升制动力道，也特别换上前AP对向六活塞制动系统，后方则依然维持Brembo原厂卡钳。 |
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| 犹如战斗机般的内饰，令人坐上它就想要给它全力冲刺，当增压值高达1.8bar下，街景的流逝就像时光机一般划过。车尾后方也因为车主热爱音乐下，特别加装低音喇叭来享受在车内的时光。 |
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| MAX Power：561.2hp MAX Torque：71.98kgm |
