Mazda 6动力再升级大涡轮高增压一次到位

行业指南

2024-02-27 18:35

还记得去年5月曾经介绍过的那三辆Mazda 6 2.3S吗？其中那辆自动挡轻增压设定的Mazda 6就是本文的主角，经过了整整一年，车主终于受不了大涡轮高增压的诱惑，决定再次将动力升级，而且这次不仅只有Boost Up，而是将涡轮机、发动机本体以及传动系统彻底升级到「一拜」的境界，堪称改装幅度最大的Mazda 6 2.3S车款！

发动机室铺陈以简单整齐为原则，淡蓝色的电镀表面处理，所有的橡胶油管皆以铝合金管取代，不仅让此车的性能风格更加彰显，也展现出改装店家始终坚持的「完工品质」与「完整度」。

此车前一次动力升级时，改装店家依照车主的用车需求，选用包含T517Z涡轮机、专用管路、头段、Front Pipe，以及大型前置式Intercooler等在内的Mazda 6专用GReddy涡轮套件，在原厂发动机未经强化的前提下，进行最大增压值1.0 kg/c㎡「轻增压」设定。

虽然进气侧已属于大口径，但特殊的滚珠轴承与进排气叶片设计，让HKS GT-3037S 56T涡轮机极具轻吹特性，配上2.3升排气量可说是绝佳的组合，加上优异的调校，让此车拥有非常线性的加速表现。

经过一年的南征北讨，不仅让车主的驾驶技巧大幅精进，也将其对于动力表现的潜在欲望完全释放，原有的输出模式已经无法满足车主对动力的渴望，于是在与改装店家详谈后，决定采用「一次到位」的紧绷改装方式，为了能够将动力输出推到极致，当然就必须淘汰原本的自动挡设定，为追求最高速巡航时车速表现，改装店家选用终传比较疏的日规5MT手动挡变速箱，搭配竞技场上常见的ATS双片式Carbon离合器组，以完全释放大涡轮高增压设定下的输出表现。

换装改装店家自制的进气歧管，搭配流用自Nissan Pulars N15N1的70mm节气门，让涡轮大出时的进气效率彻底提升，高转速表现更为优异。

传动系统确认后，为了确保大幅度动力压榨下的发动机耐用度，改装店家将原厂发动机分解，腹内换上Cosworth强化活塞，搭配Cometic强化汽缸床垫片，将压缩比降低至9.0：1左右，并将原厂曲轴进行万转平衡加工后，同步换上ACL强化大小波司，搭配美制Eagle锻造连杆，大幅提升发动机腹内的强度与运转时的精致度。

改装店家手工制作的进气管路，将Trust Type R进气泄压阀设定为内泄式，虽然让泄压声浪大幅降低，却可以有效宣泄回油时歧管内的压力，并且让回油再补或档位切换时增压值下降幅度减轻，再加速表现更加优异。

有了强健的动力心脏，以2.3升发动机的级距来说，对应输出在450∼500ps这个范围的涡轮机应是最佳搭配，故改装店家选择对应输出在480ps、加速效率极佳、且拥有广大「扭力高原」范围的HKS GT-3037S 56T涡轮机（排气侧AR值0.73），并以同品牌的EVC Ⅴ将最大增压值设定在1.4kg/c㎡，同时将汽缸头进行进排气道抛光加大与燃烧室重新修整，再搭配Cosworth In/Ex 255°Hi-Cam组、Cosworth强力气门弹簧/钛合金气门帽、以及流用自Pulsar N15N1的70mm节气门等，让GT3037S 56T涡轮机输出域延展性极为宽广的特性彻底发挥。

手工打造的发动机盖，不仅有效提升视觉效果，同时还可达到轻量化与加强散热效率的多重功效。

为了提升动力改造后的发动机耐用度，改装店家将供油系统换上Webber 255L强力汽油泵浦，并将喷油嘴同步换上660c.c.德国西门子制的改装物品，以在高速厮杀时供给充足的油料，发动机管理当然交由先前就已经上身的HKS F-Con iS担纲演出，以对应此车原厂采用的OBD Ⅱ行车管理系统，并调校出最适当的供油点火模式。其他相对应的周边如GReddy排气头段、Trust Type R进气泄压阀、Trust Intercooler/Oilcooler、HKS GTⅡ Wastegate、Nuts加大铝合金水箱等发动机周边一并升级，提供升级后发动机稳定的工作温度与环境。

Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器、JBT四活塞刹车套件、以及215/45R17 Federal 595RS-R性能跑胎，兼顾乘坐舒适与操控表现，可说是代步性能车的最佳搭配。

由于GT-3037S 56T属于轻吹特性的涡轮机，再搭配上经过大幅提升的2.3升排气量优势，此车2800rpm左右就可输出正压，在4000rpm前1.4kg/c㎡的最大增压值就已完全涌现，且持续到7000rpm左右的断油点前，随着油门的加深时速指针不断攀升，极为线性且顺畅的加速表现，宛如4.0升以上大排气量V8发动机一般，随着路旁景物迅速略过车身不断向前冲刺；场景进入高速公路定速巡航，退换四档补下油门的瞬间，在强烈的贴背感持续推进下，车速在短短的几秒钟内已经逼近200km/h大关，随着转速上升增压值持续维持在改装店家设定的1.4kg/c㎡，时速指针持续向上攀升，毫不费力地轻松跨越表底刻度的240km/h，顺畅且轻快的加速表现，丝毫感觉不到涡轮增压衰退的现象。

由于此车原厂采用新型的OBD Ⅱ系统，故改装店家已可对应该系统的HKS F-Con iS，并加以精心调校升级后的供油、点火与各项补正，让升级后应有的输出表现得以完全发挥。

由于必须兼顾代步与家庭成员的舒适感，车主选用Tein HA-FT Hi-Low Kit避震器组，搭配Federal 595RS-R性能跑胎，或许在弯道激烈驾驶稍嫌不足，但清晰的路感，以及优异的支撑性与舒适性，在高速奔驰时却让人有另一种不同的畅快感受！尤其是ATS 2pcs Carbon离合器组优异的档位接合，Q度十足、完全不重脚的离合器踏板，以及档位清晰分明的变速箱等，营造出平易近人的驾驶部分，搭配上低沉浑厚的排气声浪，那种极富乐趣且轻松的驾驶经验，至今依旧令人难以忘怀。

经过大幅改造的发动机本体，腹内换上Cosworth强化活塞、Eagle锻造连杆、ACL强化大小波司、搭配曲轴万转平衡加工，以及汽缸头的进排气抛光、燃烧室重新修整、Cosworth In/ Ex 255°Hi-Cam、Cosworth强力气门弹簧/钛合金气门帽，以及Cometic强化汽缸床垫片压缩比降为9.0：1，耐用度大幅提升。