第三代荣威超混eRX5混动技术到底有多强 今天就来解析

随着中国头部品牌飞速发展，尤其是在国内市场新能源转型变革的当下，攻破技术壁垒后的中国品牌，更有着赶超的势头。比如在如今市场极为关注的混动技术层面，丰田的THS和本田的i-MMD在过去几年中，已经成为这一市场的代名词。而如今在以荣威超级电驱EDU G2 Plus为代表中国品牌混动科技，势头直指“两田”，而且大有实力压制它们的实力。

作为一项能够在全速域、全场景下实现实现“性能+节能”双优战力的混动技术，荣威超级电驱EDU G2 Plus早在亮相时就备受期待，这不仅是性能和效能平衡所带来的市场期待，还在于其设计架构的创新性。如今，搭载荣威超级电驱EDU G2 Plus的全新第三代荣威超混eRX5已经上市，接下来笔者将以它为例，看看这项插混黑科技有何给力之处吧。

从插混结构来看，全新第三代荣威超混eRX5的插混动力系统由全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机和超级电驱EDU G2 Plus构成。其中最大的创新之处在于超级电驱EDU G2 Plus采用10挡插混构型智能电驱变速箱，可实现电机2挡变速与发动机5挡变速机械解耦，达到“2×5”的10挡变速。与日系混动相比，它优势在于电机具备两个档位，效率更高，在不同动力间切换更自然平顺，并且也有助于超低油耗的控制。

经济性方面，得益于超级电驱EDU G2 Plus的强大助力，全新第三代荣威超混eRX5的NEDC综合工况油耗仅1.4L/百公里，燃油经济性值得点赞。值得一提的是，吉尼斯节油挑战世界纪录保持者、荣威车主李晨阳驾驶着全新第三代荣威超混eRX5，在满油满电的状态下，实测续航达到了惊人的1483公里，也进一步彰显了其插混黑科技的节油实力。

此外，丰田THS和本田i-MMD的经济性、可靠性上已经被市场认可，但受限于结构设计的缘故，动力较弱也是其被众多用户吐槽的短板。为了提升混动系统的动力性能，全新第三代荣威超混eRX5做出了技术革新，首先是在混动系统中加入比丰田THS和本田i-MMD功率更大的电机，以获得更强的综合功率。其次是用了动力性能更为强劲的发动机，以保障澎湃的动力输出。

具体来看，全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，拥有138kW的最大功率、和300N·m的最大扭矩，比起日系混动匹配的自然吸气发动机动力更为强劲。此外，全新5层I-pin扁线绕组技术的高性能永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，电机最高转速达16000rpm，电机性能对比日系混动也有着领先优势。简单计算可知，全新第三代荣威超混eRX5插混系统综合功率318kW，综合扭矩570N·m，百公里加速成绩仅6.9s，性能表现要远超同级的CR-V锐混动和荣放双擎。

对比日系混动来看，全新第三代荣威超混eRX5凭借超级电驱EDU G2 Plus加持，靠实力说话，如今已经站到了混动江湖的塔尖上，拥有节油与性能“双优”的超级战力。并且，结合15.39-16.59万元的官方指导价来看，对比同级日系混动，购买价值显然更高，未来将对那些不思进取的日系混动车型产生巨大的平替效应。