大家好，今天我们来说一下为什么短途行驶的车更容易发生烧机油的问题？短途行驶的车辆顾名思义经常在行驶比较短的行程。我们以直喷车为例，如果车辆经常短途行驶会出现一个问题，缸内的温度没有完全上升，我们的汽油燃烧的蒸馏点是205度，也就是在缸内达到205度之前，我们的车辆可能就已经熄火。根据直喷车的结构，喷油嘴直接将燃油喷射到活塞顶部，会有大量的燃油没有达到终馏点的温度，就在活塞顶残留而残留的燃油并不会因为下一次火花塞的点火而被点燃。
相反久而久之，活塞顶部积炭会出现，而大量的没有被燃烧的燃油会被积碳吸收，产生更厚更多的积碳，此时改变缸体的压缩比，对燃油的要求会更高，而经常短途行驶的车辆每箱燃油使用的周期也会相对比较长，这里边会产生两个问题：第一，活塞顶大量的积碳改变了缸内的压缩比，而燃油由于长期使用不完，会产生过量的胶质杂质，甚至会有水分，改变了燃烧的质量，会产生更多的燃烧灰分物质，使得缸内的温度变得更高。
此时机油无法承受自身能承受的温度，量变到质变就会使得活塞环的油环中小孔的机油高温结痂，而烧机油初期是由一个缸体发生，我们看到的现象是五六千公里消耗一升机油的现象，此时一个缸内工况下降，伴宿其他缸体也出现工况逐步下降，很快4个缸体就都出现油环卡滞。这样就会从五六千公里烧一升机油，半年或一年时间变成1000 2000公里消耗一升机油，烧机油的速度就是这么快。
那么平时我们如何来预防这样的现象？
其实很简单，也是两部分，一部分尽可能使用姣好的燃油，养成油路清洁的习惯。因为不管是活塞顶的积碳，还是净排气门的，肺部积碳都是由于燃烧导致的。如果经常使用适合国内燃油的清洁剂比如说是采用pnf技术的清洁剂，就可以大幅的避免烧机油的现象发生或者延迟该现象发生。
第二，尽量减少短途行驶，如经常需要短途行驶，可以在平时周末或有时间的时候将车做一次长距离的行驶，同时经常短途行驶市内行驶怠速较多的车辆，降低机油更换周期的时间。比如说主机厂要7500公里更换机油，那么我们经常短途行驶的车可以变成5000公里更换机油，也可以在一定程度上去缓解机油因为高温导致的快速结痂，已经发生烧机油的车辆也不用担心，如果配件没问题，是可以不需要大修的。
大修这件事情并不是适用于所有车辆，它只局限于特定工况的发动机，出现了非大修不可的情况，才进行大修，这就和我们在网上经常看见的新闻一样，前一段时间有个肿瘤医生不管什么病都按照肿瘤来治，其实发动机如果出现烧机油，如果你不去识别，不管是什么情况烧机油，都按照大修来处理，就和这个医生没什么区别了。
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