我们在选车的时候，看配置表是一门必修课。常规的配置表大概有将近两百行之多，再加上各个版本之间的差异，足以把人搞得晕头转向。那么，哪些配置是我们在选择的时候应该提纲挈领，第一眼就要抓住的呢？ 汽车最基础最本质的功能，就是“安全快速地到达目的地”，这可谓汽车驾驶的“原教旨主义”特征。在这里应该注意到，“安全”的排序，甚至还在“快速“的前面。从这个角度出发，我们当然要把安全配置当成头等大事。
有一定汽车常识的车友，都会了解汽车驾驶安全是有主动安全和被动安全之分的。
主动安全是指在驾驶过程中尽量提高汽车行驶的稳定性，减少失误发生的概率。通俗一点说就是防范于未然。主动安全配置，就是指在车辆发生撞击之前就能开始起作用的辅助装置。在车辆接近失控时，这些装置会以各种方式起作用，通过介入驾驶动作，在最短时间内来保持车辆的稳定状态，让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸发生。例如ESP（车身稳定控制系统），AEB（主动刹车系统）等等。
被动安全是指在车辆已经失控的情况下对乘员进行被动的保护作用。也就是通过车内固定装置把乘员固定在安全位置，并利用汽车结构上的导引与溃缩，尽量吸收撞击力量，最大程度上确保乘员的安全。例如安全带、安全气囊等。
简而言之，主动安全配置就是在发生碰撞车祸之前，汽车就开始工作介入的，是和行车电脑搭配使用的辅助软件系统。而在撞击之后，发挥作用的则是被动安全配置。被动安全配置则多数都是物理性实体装置。
首先不能忽略的是主动安全配置中的AEB系统，也就是主动刹车。一辆配备了AEB系统的汽车发现前方存在潜在的碰撞风险，司机若没有及时反应，AEB系统会帮助制动。原理是通过车辆前方的毫米波雷达与摄像头来感知前方路况。如果遇到障碍物，则根据不同的速度与距离发出警报，如若碰撞不可避免或驾驶员没有采取刹车举动，系统则自行介入刹车系统强制刹车。这个功能尤其是对于新手司机非常重要，因为在紧张情况下误踩油门或者忘记刹车而导致的事故并不少见。如果AEB主动刹车系统能够普及，那么将会避免不少的事故发生。IIHS（美国公路安全保险协会）研究发现，当车辆配备了AEB系统，追尾事故能够减少50%。
早在2014年，欧盟国家已经要求新车必须配备AEB系统，否则无法从E-NCAP获得五星安全认证。而在2018年，美国交通运输部（NHTSA）也宣布，其中标配AEB系统是新车获得五星评价的必要条件。国内也迅速跟进，中国汽车技术研究中心在新发布的中国新车评价规程（C-NCAP）管理规则中，已经新增了AEB的测试，成为了新车星级评价的重要参考。
从价格成本角度看，主动安全配置都是比较贵的。汽车低配可以没有主动安全配置，但一定都有被动安全配置。这就是涉及到了我们今天的第二个话题——侧气帘，也叫头部安全气囊。
为什么被称为“帘”？因为它就像窗帘一样位于车子两侧的车窗前面，一般情况下都是前后贯通式，所以常常被叫做侧安全气帘。为什么又叫头部气囊？因为它能在车辆发生侧面碰撞或翻滚时爆出，用来遮盖车辆两侧的整个车窗以达到保护乘客头部目的。
有统计数据表明，侧面碰撞占到总碰撞事故数的3成左右。侧安全气帘主要作用就是有效防止侧碰撞中头部受到致命的伤害。为了保护驾乘人员的侧面部位，侧安全气帘必须以极快的速度在驾乘人员和车门之间的很小间隙间展开，起到缓冲作用。
在美国,大多数汽车甚至包括小型车都是全系列标配气囊与侧气帘的。而国内就比较参差不齐了，很多车型都是只有到了高配甚至顶级版本才有。这是因为侧安全气帘要覆盖车身两边整个车窗的范围，所以比普通气囊要大得多，成本自然就上去了。
综上所述，主动刹车AEB系统和侧气帘（头部安全气囊）这两项安全配置，是我们万万不可忽略的。在挑选车型进行对比时，一定要在到配置表中仔细查找自己心仪的车型有没有配备这两项。如果你选中的车型，这两项都是标配，那说明厂家还是靠谱而且很实在的。如果基本型中没有，看看更高配置的车款是不是有；如果都没有，再看看是不是可以选装，毕竟多花一些钱在这些一般情况下“看不见”的重要项目上，关键是时刻是可以保命的哦！
发表评论
全部评论