2020年3月31日，别克英朗新增2款1.5升车型。这是自新一代英朗上市以后，首次出现4缸+自然吸气动力。对于不喜欢3缸发动机，或是不喜欢涡轮增压的人来说，从此有了更多选择。
别克英朗是一款面向家庭的紧凑型轿车，2010年1月首次在我国上市。率先上市的是两厢款，直接竞争对手是当时如日中天的高尔夫。《拆车坊》曾在2012年第9期节目中，对英朗三厢款进行过测试与拆解——英朗源于欧宝雅特，也就是说，它的骨子里其实是德系，底盘、动力等方面，均有不错表现。
尽管已经过去8年，但英朗内在品质留给我们的印象，记忆犹新。在多数消费者不注意的地方，它表现得很厚道，或者说很实在。比如，前部防护、后部防护、车门结构、降噪处理、隔音材质，等等，都处理的比竞争对手更为周全。用句不严谨的俗话说，就是更舍得用料。
2017年秋季，新一代英朗上市，动力变为1.0T与1.3T，均为3缸发动机，由此出现一些疑问。虽然3缸机并非新生事物，在欧、日市场行销几十年，但昔日夏利留给人们的阴影，很难立即消除。这次，装备1.5升4缸机的英朗，大概可以打消这种顾虑。
新上市的1.5升车型被称为“英朗典范”，辈分上属于2020款。与在售的1.0T、1.3T车型相比，“英朗典范”的悬架、轮胎、以及车长、车宽、轴距等，均无变化。唯有车高与自重，有微小差异——车身高度从1486毫米降至1464毫米，整备质量从1260千克升至1270千克。
新车搭载的4缸机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，匹配6速手自一体变速器，综合工况油耗5.9升/百公里（1.0T车型5.2升，1.3T车型5.8升），满足国六b排放标准。车身颜色分为白、红、金、灰4种。不过，1.5车型后排座的分段折叠被取消——尽管许多轿车主人并不在乎这个功能，但它确实能提高实用价值。
高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等实用功能，并可OTA远程升级，享受每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。
具体配置方面，英朗典范分为进取型与精英型。进取型是入门级，指导价11.99万元，主要配置如下：
2020款英朗典范低配车型：1.5自动进取型，11.99万元。主动安全车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、日间行车灯、自动车灯、方向盘上下可调、驾驶席高低可调、自动落锁被动安全正面双气囊、前排侧气囊便利配置多功能方向盘、3.5英寸仪表显示屏、USB接口、7喇叭音响、织物座椅、前排中央扶手、四门电窗、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤制表: 车讯网
与1.0T进取型（11.89万元）相比，1.5进取型在价格上增加了1000元，除了发动机不同，变速器由6速双离合变为6速手自一体，轮胎从15英寸升级为16英寸，配置方面增加了3.5英寸仪表显示屏，减少了倒车雷达、蓝牙电话、后视镜加热。
进取型往上，价格增加6000元，是指导价12.59万元的精英型，增加的主要配置如下：
2020款英朗典范高配：1.5自动精英型，12.59万元。主动安全倒车雷达+影像、后视镜加热、蓝牙电话、语音控制被动安全安吉星全时在线助理便利配置天窗、LED车灯、7英寸中控屏、导航、路况显示、手机互联、车联网、OTA升级、车载APP互联应用雷克萨斯加价购车成为了消费者口口相传的正能量，不少人是冲着雷克萨斯加价的热点前去购买的，他们认为加价购买的车一定是“酒香不怕巷子深”，像是找到一个神医一样的人前去拜访观摩。
上个月上海车展，雷克萨斯全新发布的LM300H这款MINIVAN再次掀起了人们的关注，因为雷克萨斯官方预售价直接给出了比埃尔法仅高出20万元的售价，这不禁让消费者猜测以雷克萨斯的品牌效应，这款全新车型正式上市后可能成为加价80万元的“社会大佬”！
不过丰田章男可不是这么想的，丰田章男表示任何的雷克萨斯全部为经销商所收的加价费用，与丰田总公司没有任何瓜葛。
广大网友对此说法表示“胡扯”，多数人认为雷克萨斯加价为常态，一款全新的雷克萨斯CT200H提车费用可以加价4万元还需要等待。有的消费者更是吐槽，梅赛德斯·奔驰·迈巴赫S500的价格约等于三台丰田埃尔法。
我在微信区哪里认识一位刚刚购买雷克萨斯GX400的车主，我问这是一款冷门车需要加价吗？他回答：“加一点点，不多”，我心里还在想也难怪，应该也就不到一万块钱吧。但车主说也就加价“20万元，还不包括2万元的上牌费与打点费，加价的费用并没有跟车价一起给，而是分开缴纳，发票当中的价钱只是官方的标价”。
2019年5月2日上午，我前去广州的某家雷克萨斯4S店扮演异味只想购买雷克萨斯UX的消费者，我想探探销售顾问的口气与让利情况。我一进去就受到了“上帝般”的服务，端咖啡各种慕斯上来弄得我不好意思。
我与销售磨了1个多小时的嘴皮子，销售对我解释：”不是我们强求您加这笔钱，这仅仅是跟着市场走，我们加价的方式不像现在在许多央视媒体所说的加装费用，或者延长服务费用等五花八门的费用，我们加价是想让您插队更快拥有您的爱车”。
雷克萨斯的销售顾问还说：“您不加价的话，你可能需要等待超过半年的派车日期，且您所定的的车型会被之前的客户预定走了，您加价的多少等同于您减短多少提车的空档时间”，你买这款车完全不亏。
走出4S店我在车友群问了一位刚刚购买了全新雷克萨斯ES200的车主，这位车主是贷款买车的。他表示：“我因商务需求，雷克萨斯更加有面子。本来我是想贷款五年的，但雷克萨斯销售表示五年的贷款期内对其收取五年的前置利息”。
他说：“利息的支付方式不能通过银行卡更不能开具发票，只能通过微信或者支付宝转到私人账户”。他完全不知道为什么加价的费用，不能开具全额发票，于是他就分三年贷款。
我从我的从事商业法务的律师朋友了解到，加价不开发票或者分开发票的原因是一部分走公账另一部分走私账的形式，这已经是涉嫌国家的偷税漏税手段了，不仅仅是雷克萨斯，他的阿斯顿·马丁 DBS当年加价140万元拿下来的。
我这位朋友表示，销售在提车所收取的额外加价部分就已经属于价外费用，这些税费中有企业所得税25%和增值税费用13%，而额外收取的费用是无本收益。而在之前宝马等豪华品牌所收取的1.8万元，所谓的第三方金融服务费正是这样的无本收益。
贷款当中的金融服务平台实际就是将加价的服务内容转接给第三方，第三方金融服务和4S收税点区别在于金融服务征收的税率为8%而企业增值税为13%，由此可见4S店通过嫁接主题进行偷税漏税。
从我国乘联会公开数据表示新车的金融服务费渗透率可以去到40%，高端品牌或者稍微走量的车型可以高达50%，这些渗透率全部都是4S店获取利润。
个人认为：金融服务费等任何加价费用给他们的确是按照市场行情走的，因为我国并没有相关法律去管控，包括现在某驰直接在指导价上面标明金融服务费+上牌费等于XXXX元。雷克萨斯的加价仅仅是行业内的冰山一角。
站在有需求的消费者层面考虑，我并不会觉得雷克萨斯或者其他高端品牌做得不对，因为市场就这样，存在即自然。如果我买车，我也会和你们一样遇到这样的问题，但是我必须去淌这“黑水”，因为就认定某款车，我就真的会去加价购买。因为我们身处伟大的祖国，就安安心心的做个“啥都能做的韭菜，炒啥都合口味的菠菜”吧。
、仿皮座椅制表: 车讯网
6000元换来这么多配置，估计日后在市场上，它将会是主角，而进取型至多是个陪衬。
1.0T车型同样有精英型，指导价12.89万元。与之相比，1.5精英型便宜了3000元，但配置方面，减少了定速巡航、真皮方向盘、真皮坐椅、后排分段折叠、自动空调。可见，“英朗典范”的核心，是注重实惠。
喜欢涡轮增压动力，对三缸机没有疑问，并愿意多花一些钱，以享受更多配置的人，1.0T、尤其是1.3T的高配，值得重点考虑。
对三缸机持有疑问，更在乎“性价比”的人，这款新上市的1.5车型，值得考虑。
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