甭管这些年奔驰的质量下滑多么严重，口碑多么不受消费者待见，从资本的角度来看奔驰，它在这些年的发展可谓红火，堪称最具代表的车企，无论是销量上的增长，亦或者营收上面的提升，都能让背后的资本方满意，这年头能赚大钱就是实力。
数据显示，2019年奔驰在全球的销量为233.9万辆，同比增长1.3%，再次蝉联全球第一大豪华品牌，如此成绩背后就不得不感谢一下中国市场，2019年中国贡献69.3万辆，同比增长6.2%，占奔驰总销量近30%，没有中国市场的海量销量奔驰也无法问鼎全球。
奔驰在华的销量从2015年到2019年，短短四年的时间，已经翻了一倍，中国市场成就了奔驰，奔驰也从中国市场赚得彭满钵满。我们看到了奔驰销量的增长，也看到了营收的提升，但是相应的投诉同样也起来了，奔驰在2019是召回最多的豪华品牌。
根据市场监督总局的召回信息来看，截止到2月底，奔驰在中国市场累计召回次数为24起，平均计算的话，奔驰每个月都有2起召回，累计召回数量已经高达145.82万辆，按照奔驰年销量70万来算，一年的召回是2年卖出去的总销量，奔驰的质量问题已经被凉了黄灯。
从奔驰巨大的召回来看，主要车型是奔驰旗下的奔驰C级、E级，这两款车型也是奔驰最畅销的车型，两款车型在2019年的累计销量为31万辆，占比达到了一半，召回的原因也都是同一个问题，那就是奔驰著名的减震器断裂问题。
当奔驰C级、E级车型在受到大力冲击之时，极有可能造成其前减震器损坏，亦或者减震器交叉头出现弯曲变形，会引起车辆下摆臂衬套脱出，甚至还会造成前减震器叉头断裂，对于车主的日常使用来说存在极大的安全隐患，尤其是高速。
我们从网上查询奔驰断轴，可以发现相应的报道有很多。在早期出现这种问题时，还被奔驰售后定义为消费者操作不当导致，非奔驰设计问题，自从被质检总局插手以后，奔驰才承认是设计缺陷开启相应的召回，召回以后也不是从根本上解决这个问题，仅仅只是加强固件。
奔驰曾在2019年5月份的召回之中，就针对此前已经召回的车型进行二次召回，原因是奔驰在通过模拟耐久测试和技术分析以后，得出加装前减震器加强组件并不符要求，依然存在隐患。在召回史上，同样的问题出现二次的召回是极为少见的，况且还不是第三方造成的，但是奔驰做到了。
如果我们深究奔驰C级、E级的问题根源，不难发现其中的原因，奔驰针对中国市场引入的车型都进行过相应的调整，与海外版的车型有着本质的区别，最大的差距就是铝换钢，奔驰曾经的铝换钢也曾今引起市场热议，但是最终还是不了了之，此外车身加上一直是合资品牌爱做的事，为的是满足中国消费者对大的需求。
铝换钢缩减了造车成本，但是在车身重量上有明显的提升，此外车身加长破坏了最初的设计架构，自然存在安全隐患，归根结底奔驰C级、E级如此频繁大量的断轴还是出在成本上面，如果不进行铝换钢，车身承重不会无形之中加重，此外过度的追求加长破坏原本的设计框架必然存在隐患，如果奔驰能针对这些调整做出重新验证评测，也就不会出现断轴这种问题了。
奔驰不能算作个例，其他的品牌同样也有这种问题，帕萨特A柱薄弱导致车身安全性差，思域断B柱，甚至连沃尔沃以安全著称的车型在国内市场都略差于欧美市场，受伤的总是中国市场，承担的都是中国消费者。
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