提到Trail Rated越野评级体系，Jeep车迷一定不会陌生。这套分为10级的评级体系早在2004年推出，拥有Trail Rated徽章的车型可以被看作是Jeep家族同级中越野能力最强悍的车型。在过去的16年里，这个评价体系也在不断完善，并且推出了最新的"沙漠评级"系统，因此在Jeep车身上也出现了一个全新的徽章——Desert Rated。
其实可以把Desert Rated徽章看作是Trail Rated徽章的孪生兄弟，和后者一样，获得Desert Rated徽章的车型，同样需要在五个关键性能中表现出色，分别是：行驶驾控稳定性、沙地/泥地牵引力、通过性、机动性和沙漠能力（Trail Rated评定的五个标准是牵引力、通过性、机动性、循迹性以及涉水能力），而第一款获得Desert Rated徽章的车型就是今年推出的角斗士Mojave，我们就通过这款新车来聊一聊Jeep的Desert Rated评级标准。
Desert Rated标准一：行驶驾控稳定性
能够赢得Desert Rated徽章的Jeep，必须能够从容应对快速穿越沙漠时的颠簸。除了最基本的皮实耐用、能够承受频繁的振动之外，更重要的是能够在跨越颠簸时保持理想的方向。这就要求车辆具备足够长的悬架行程，不会因振动或反弹干扰到行驶。
牧马人相对较短的轴距，尤其是两门版，必然会在比较极端的颠簸路况行驶中产生更大的俯仰角度，从而对高速通过颠簸时的行驶稳定性造成严重干扰。不过通过角斗士Mojave我们可以一探端倪。角斗士的大部分装备可以很容易地移植到未来Desert Rated版牧马人身上。这些硬件包括：
· FOX专利的双回路减振器，直径达到6.35厘米并采用铝制，尤其擅长于在驼峰和颠簸路况连续高速行驶时的散热。
· 为适应冲击和增加稳定性，加宽了将近1.3厘米的前轮距。
· 军用级减振液压油，在恶劣温度条件下仍能保证缓冲性能。
· 带有外置气瓶的高性能液压副减振器。
· 厚度10毫米的铸铁车轴和铸铁材质转向节，用以满足车辆负载需求。
· 加强型发动机、变速器支架以及前控制臂连接处加强件。
Desert Rated标准二：沙地/泥地牵引力
一辆能够获得Desert Rated徽章的Jeep，必须能够在沙漠中的沙地、岩石、碎石和泥土等复杂路况条件下具备全力加速的能力。同样以角斗士Mojave为例，能够提升牵引力表现的相关配置包括：
· 33英寸的飞劲Wildpeak全地形轮胎，胎侧同样有轮胎花纹覆盖。
· Command-Trac分时四驱和NV241系列机械式分动箱，拥有2.72:1的低速挡传动比（Trail Rated的Rock-Trac分时四驱低速挡传动比为4.00:1）。
· 第三代Dana 44前后轴，轴比为4.10:1，低速行驶的最高车速可达80公里/小时（Rubicon在低速四驱挡的最高车速为50公里/小时）。
· 可在较高速度下保持电控锁止的后差速器。
Desert Rated标准三：通过性
离地间隙对于提高通过性的重要程度自然不用多说，除此之外还有在恶劣路况条件下对于底盘和传动的保护也同样至关重要。在角斗士Mojave上，前悬提升了2.5厘米左右，而且还配有车底护板。
Desert Rated标准四：机动性
跨越沙漠时，经常会遇到突然发现的近距离障碍物需要马上进行避让。这就要求车辆必须有着敏捷的机动性，因此就需要远比攀岩更加"运动"的转向和悬架设定。就像Mojave，它的悬架和转向比都进行了针对沙漠路况的优化调校，而且后防侧倾杆的直径也有所增加，因此能在机动性方面达到Desert Rated的要求。
Desert Rated标准五：沙漠能力
所谓沙漠能力，与车辆在高温、大量扬沙和灰尘的恶劣沙漠环境中能够承受的极限相关，因此对于冷却系统和进气系统高效隔离沙尘的能力提出了较高要求。角斗士Mojave的可选装牵引组件中包括了高性能冷却系统，但实际上标准版角斗士的相应配置已经可以应对常见的沙尘困扰。
除了上述比较有针对性的配置之外，还有一些配置对于Desert Rated来说同样不可或缺，比如Off-Road Plus增强型越野模式，可以调整油门、变速器换挡时机以及牵引力控制输出，以便在沙地地形获得更高的性能和车速，此时后差速锁也可在高速挡启用。
正如"Trailhawk"的名称已经成为了Jeep最强悍的Trail Rated高性能车型代名词，"Mojave"这个名号是否会应用到到其他Jeep Desert Rated车型上，目前还无从考证。不过，即便是未来拥有了Desert Rated徽章的Jeep车型，恐怕也很难拥有与角斗士Mojave一较高下的实力。话虽如此，但是对于未来Jeep Desert Rated将会推出哪款车型，无疑还是会让喜爱玩沙子的越野迷们充满期待。
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