前几天有人提出这样一个问题：汽车的A柱是不是空心的？因为敲了一下感觉里面是空的。其实说空也不空，因为比起单纯的管状结构来说A柱里面还有很多层结构。但是A柱也并非完全实心的，否则重量太大了。
上图是一个展车，用来展示车身安全结构的。可以看到图中A柱部分有两种不同的颜色。其中白色部分就是量产车上我们能看到的最外层，叫做蒙皮。而里面那层紫色的是A柱的加强结构。所以从这点来说A柱并不是空心的，毕竟单层钢板构成的A柱实在太单薄了。
现在的家用车都是承载式车身，车身的框架结构都是用一个个冲压成型的结构件焊接起来的，根据车身安全设计不同的部位使用不同强度的材料，然后组合焊接成车身整体。而且不同部位根据安全设计需要也会采用不同数量的结构件。比如A柱、B柱这些对强度 要求高的部位都是很多层结构，这样才能保证有足够的强度。所以从这点来说A柱并不是像钢管一样只有一层里面就是空的，而是很多层结构。
比如上面这张图，将A柱蒙皮切割开做展示用。可以看到里面还有加强结构。这样才能保证A柱有足够的强度。
为了大家能更好地了解，我们找来了这样一张图片。这是A柱的横断面，可以看到里面有很多层结构件，它们共同作用提高了A柱的抗冲击能力。
还有更狠的，上图是某品牌的B柱横断面，可以看到其内部加强层很多，更厉害的是中间还塞着一根实心钢棒。这样在出现撞击时就能尽量保证乘员舱的结构完整，尽可能保证司乘人员的安全。
虽然A柱看起来是比车身其他部位使用了更多的加强结构件，但这并不代表A柱就足够坚硬。因为这所谓的加强只是针对汽车其他部位而言的。很多严重的事故中A柱变形并不稀奇。
很多路上都设置有减速带，每次过减速带时开快了怕对车不好，开慢了过又上下晃得厉害。确实挺让人头疼。但是不管怎样过，注意这几个原则准没错：
1、车速越高冲击力越大，虽然偶尔过几次应该不会有啥问题，但是冲击力太大对车肯定不好。我朋友买菜车时速80过减速带结果加装的安卓大屏都给震掉了。所以说不是特别紧急的情况下尽量慢点过减速带，一来对车好，二来既然设置了减速带那说明这里确实有潜在隐患，慢点更保险。
2、高速通过减速带时晃动小，如果你想要过减速带时车身晃动最小那可以试着以比较高的车速通过。这样过减速带车身没有大的起伏，只听砰砰两声车就过去了。因为速度低的时候冲击力相对小，弹簧变形量小，剩下的力都传给车身导致车身上下起伏厉害，过减速带就不舒服了。
而高速过减速带时冲击力大，时间短，弹簧变形量大且快，所以车身没有太大的起伏，感觉就平稳。
3、最好不要踩着刹车过减速带，因为踩刹车会导致重心前移，前轮弹簧压缩，这样在碾压上减速带时弹簧剩余的变形量就少了，对冲击的缓冲作用降低。而且踩刹车时车头低，容易蹭底盘。如果高速行驶中突然发现减速带想减速的话可以在确保安全的情况下先快速刹车，在前轮快要上减速带时松开刹车，这样在你松开刹车时弹簧及时回弹，过减速带时弹簧就能尽可能吸收冲击力。
4、单边过减速带即可保证速度又降低对车身的冲击力，一般减速带不会铺满整个路面，路边两侧都会有几十公分的空缺。这时候可以让右侧车轮从空缺地方走，同时控制好方向，向左画弧线通过。具体操作就是接近减速带时向右打方向，让右侧车轮碾在平地上，通过轻微向左打方向，这样车辆重心都向右侧偏移，左侧轮子就不会受到太大的冲击力了。但是这个方法的弊端就是把我不好距离的话右侧车轮容易蹭道牙。
我们都知道在25%偏置碰撞测试中A柱是否变形是考验车辆A柱强度的重要指标，因为这种测试规则下碰撞刚好避开了底盘纵梁，测试中首先是保险杠与刚性壁碰撞，然后是防撞钢梁（前提是防撞钢梁足够宽），然后是汽车的轮子和悬挂，然后就到了汽车座舱。由于前面那些部件在高速碰撞下根本起不到有效防护，所以大部分的冲击力就加载到了座舱上。而A柱恰好就首当其冲。所以有些车A柱如果不够结实的话在25%偏置碰撞中就会暴露无遗。
但是碰撞测试毕竟无法代表实际情况。因为测试的车速和碰撞位置都有规定。而实际发生事故可能千变万化。比如上图这种“断头台”式的碰撞，谁家的A柱也经不起这样的冲击力。所以说汽车再怎么说安全也只是能在一定的速度范围内尽可能护人周全，超过了这个范围谁也没办法。所以说安全不仅仅看A柱的强度，更重要的是看人的安全意识。
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