中国销量下下降12% 日产将在2-3年内破产？

“日产将在2-3年内破产。”

日产前执行长戈恩以如同电影的方式潜逃出境后，持续不断公开放话。

近日其辩护律师说，戈恩在逃出日本前，即已表示日产将在2到3年内破产，但并没有说明其原因。

这句话一经传出引起了广泛热议，而绝大多数人觉得戈恩只不过是在胡说八道。

日产作为全球最大的汽车厂商之一，怎么可能会在短短的3年内破产呢？毕竟瘦死的骆驼比马大。

事实上，日产近期确实面临着相当严峻的挑战。

2月13日，日产汽车公布2019Q4财报财报显示，日产前三财季（2019年4月1日至2019年12月31日）经营利润为543亿日元，同比下跌82.7%。

经营利润率从上一财年同期的3.7%下降至0.7%。同时，日产第三财季（2019年9月1日-2019年12月31日）出现时隔11年后的首个季度亏损，最终损益为亏损260亿日元（约合人民币16.6亿元）。

这也是日产近年来最差劲的季度财报表现。

数据显示，日产在去年的全球销量下滑也高达8.4%，是日产-雷诺-三菱联盟中销量下跌最严重的品牌，其中在欧洲市场下跌幅度更是达到了17.2%。

在中国市场，日产2019年共卖出115.5万辆车。

“车轱辘话”注意到，日产的高销量完全靠的是轩逸一款车的表现，有46.2万辆的成绩来自轩逸，占比40%。

原本还卖得不错的奇骏、逍客两款SUV已经逐月从销量榜上滑落了，天籁销量也是不尽人意。

假如轩逸这款车出点什么“差池”，日产在中国市场可能就会立马陷入危机。

仅从每月乃至每年的销量来看，日产的销量表现其实并不差， 然而这一切却只是“虚假的繁荣”。

与本田小幅度优惠，丰田不少车型甚至要加价相比，日产的销量一直都是靠巨额的优惠来支撑。

虽然短期内促销可以对终端销量起到极大的提振作用，但是长期来看，损害的还是老车主和经销商的利益，最终在利润上受损的也是东风日产自己。

“车轱辘话”认为，日产在华的真正危机还在于，CVT变速箱质量问题、发动机机油问题的持续爆发，已经成为悬在东风日产头上的一把剑。

据各投诉网站显示，日产车型投诉问题还是不少。特别是销量担当轩逸几乎常年在榜，问题大多集中在发动机和变速箱上，售后人员的服务态度等等。

有不少车主反馈，日产 CVT变速箱在大概90km/h时速的情况下会出现顿挫、抖动的情况，而且多次前往售后处理无果。

问题不仅仅是变速箱。据车主反映，东风日产使用年限超过三年左右会出现较为严重的烧机油情况，并且伴随机油乳化。

东风日产厂家对于烧机油的处理方案和变速箱故障一样，能拖则拖，实在拖不了就不管。

再说几句

销量下跌、盈利受挫，只是日产汽车乃至整个联盟整体危机的一个侧面——内部权力斗争、管理混乱，为这个风雨飘摇的日产更是蒙上灰尘。

进入2018年以来，日产汽车管理层动荡不已，曾两年三换帅却难逃数据下滑的颓势。

日产曾寄希望于销量唯一保持增长的中国市场，但是疫情之下，中国区1月同比下降约12%的销量，或正成为压垮日产的最后一根稻草。