第一款国产老解放牌汽车 手摇式点火

中国拥有中保研和C-NCAP两个汽车安全测试机构，对于咱们来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

但不少人一味地说C-NCAP不靠谱，真的这样么？

其实不同国家的测试标准不尽相同，或多或少都有地方特色。欧洲是最早将行人保护一项纳入测试体系的，因为他们崇尚以人为本。北美有汽车翻滚测试项目，是因为北美民众通常开底盘较高的SUV或者皮卡。国内的C-NCAP是最先将新能源电安全纳入测试国内在汽车制造业领域，发展的时间要比欧美短很长时间，按理来说，从国产第一辆汽车开始到今天，也有几十年的时间了，近些年国内经济攀升，车友们手里宽裕了，生活水平逐渐提高，对汽车的需求量增大，国产汽车才得到了充分的发展。

很多车友都会记得第一款国产老解放牌汽车，它的型号是CA10，记得很多70后，在学驾驶证的时候，练车就用这种老解放牌汽车，当时考的都是B票，所以练车时的艰苦程度，要比现在艰难一些。

手摇式点火：

记得一位车友，1997年学车的时候，开的就是CA10，12月开始学，1月毕业，早晨打热水加完水之后，学员先一个挨一个摇10圈，最后找个劲大的猛摇3到4圈，车打着火了。路考考试最大的挑战是加减档不能发出打齿轮的声音，好像出现两次嘎嘎声就认定不合格。两脚离合降档给空油。

最开始接触这种车，感觉有很多驾驶技术可以学，与现在的汽车相比，现在的汽车真是简单多了。

老解放CA10，车身自重4吨，还可以拉4吨的货，动力方面，搭载了一台5.6升，L6型自然吸气发动机，现在的汽车几乎都是V6字型排列的气缸，发动机最大扭矩转速是2400转，最大输出动力为90匹马力。

变速箱匹配了五速手动挡，最快时速能够达到每小时75公里，百公里耗油量28升。当时的汽油价格不贵，几毛钱一升，但是当时的工资也低，钱也实在。

在外观设计，很多年轻车友没有见过实车，该车的车头上，有解放两个字，这两个字不是贴上去的，是手工铆出来的，进气中网高大帅气，横置了六条格栅，中间又竖立了一条格栅。

两侧大灯圆形设计，耸立在前瓦盖与车头的中间，两只转向灯分别安置在前轮瓦盖的上面，黄色雾灯只配备了一枚，前杠是比较厚实的，两个拖车钩是焊接在前杠上的。

车外的后视镜比较有特点，驾驶位的外后视镜在车门的外面，使用支杆支撑。右侧的后视镜直接固定在车头前杠的最右侧，支撑镜子的铁杆比较长，能够清晰地观察车辆右侧的情况。

在发动机舱的左侧，上面有一排凸起的繁体字，写着第一汽车制造厂，这款车历史比较悠久。

车内的中控设计，比较简单实用，前排座椅是连体式设计的，记得驾校学员坐一排，后车斗也站了很多学员 。

前排的配置要什么没什么，车门内衬都是铁板的，中控也是铁板的，前风挡玻璃，有一个扳手，风挡玻璃可以开启。

能够开走这款车，要虚心学习一段时间，要不然真的开不走，换挡需要两脚离合器，因为变速箱没有同步器，比如想要一挡升二档，踩离合器，由一档挂入空挡，然后再踩离合器，再由空挡挂入二挡，就这么麻烦。

现在国产汽车发展得多好，开车都带自动辅助驾驶了，能够增加驾驶安全性，车内舒适性如同坐沙发一样享受，冬天车内有暖风，座椅加热，不遭罪。以前的老解放汽车，驾驶员外面穿什么，开车就穿什么，开车不比走路暖和多少。项目的，也是因为这两年国家一直扶持新能源的关系，C-NCAP每三年还会改版一次，以中国交通事故报告中的数据进行调整，更符合国内的道路交通事故特点。

所以我觉得C-NCAP的测试规则对国内的指导和参考意义更大，只是厂商都按照标准来造车，如此才造成了五星批发部的现象。美国偏置碰撞交通事故率高，所以有了25%偏置碰撞的测试项目，CIASI借鉴的就是美国标准，大多数厂家目前对这个标准还不能够适应，所以才出现了两家碰撞机构一边碰撞成绩一片好，另一边又是另一种样子的现象，然后C-NCAP就给人一种“放水”的感觉。C-NCAP刚出台的时候很多车企都不合格，但慢慢被认可成为了标准，但如果哪天，CIASI也被称为“全优俱乐部”了，再回头来看，C-NCAP迟早会因为自身的测试项目更具前瞻性而被大家认为可。