纯电动汽车的续航里程问题一直是大家所关注的重点，从一开始推出的200公里，再到后来的300公里、400公里，再到如今的500公里、600公里，我们一直能看到纯电动汽车的续航里程在提升、在进步。这个时候就会有网友问了，到了600公里这个节点上，纯电动汽车的续航还有继续提升的空间吗？别着急，我们下文里一起来聊聊这个话题。
续航还能提升多少？
对于纯电动汽车的续航里程而言，最为关键的一个因素便是电池组。近几年电池组技术的发展以及进步我们有目共睹，接下来的发展以及进步也是理所当然的。故从目前的发展状态来看，续航里程的提升空间还是会有的，但具体空间的大小就不好说了。此外，由于电源管理系统也在实时进步，届时同样的电池组大小可以得到更长的续航里程，也会在一定程度上让纯电动汽车的续航里程得以提高。
在中国汽车市场，除了BBA之外，其他所谓的豪华品牌大多可归于二线豪华之列。而二线豪华品牌的日子其实也过的各不相同。有的加价卖到被指“价格垄断”遭罚款，仍然受到追捧，比如雷克萨斯。而有的则靠终端打折让利，以价换量，比如捷豹路虎。
然而，饶是如此，对于捷豹路虎而言，2019年依然是残酷的。
最新销量数据显示，2019年捷豹路虎全球销量为557706台，同比去年下滑了5.9%，其中捷豹品牌全年销量为161601台，同比下跌10.6%，而路虎品牌全年销量则为396105台，同比下滑了3.8%。除了全球市场的下滑外，即使在捷豹路虎最为重要的中国市场，其依然有同比13.5%的下跌。
这也让捷豹路虎中国总裁潘庆压力倍增。
捷豹路虎的2019并不成功
尽管2019年下半年捷豹路虎在华销量持续走高，但是这样的销量攀升并经不起推敲，因为其销量增长是建立在2018年累计销量11.5万辆，同比下跌20%的基石上的，所以即使销量有所回暖，但也并没有太大的绝对值提升，而这也是2019年捷豹路虎在华销量依然下跌13.5%的重要原因。
同时，取得这样的销量成绩背后，也离不开捷豹路虎在终端的大幅让利。近年来，“七折豹、八折虎”逐渐成为了新生代消费者的共识，也正是因为终端有着给力的价格，消费者才会用脚投票，最终选择了捷豹路虎。
这也意味着，如果没有这样的让利，那么捷豹路虎在2019年销量表现恐怕只会更惨。尽管捷豹路虎高管声称“不打价格战”，但是其产品在终端有着较高让利也是不争的事实。而这一方面会提振销量，另一方面显然会使捷豹路虎的“品牌价值”贬值。
质量口碑仍是重中之重
拉开距离观察，在全球范围内，捷豹路虎的整体质量和可靠性仍然处在后进水准。来自世界权威机构J.D POWER的北美2019新车可靠性研究报告显示，路虎品牌的可靠性位于整体排名的倒数第二位，而捷豹品牌同样位于倒数十名之内。
虽然是豪华品牌，但其产品可靠性却远低于行业平均水准，不得不让人唏嘘。而这可靠性差，也意味着捷豹路虎的消费者将面临“买车容易、养车难”的烦恼。事实上，这样的表现已经带给中国消费者诸多烦恼。
除了早些年路虎因为变速箱问题而上了315晚会外，2019年路虎还曾因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回，波及路虎揽胜及路虎发现等车型，涉及车辆近7万台。
此外，路虎插电混动SUV揽胜运动P400e的刹车失灵、动力缺失、无法充电等问题也在2019年遭到了众多车主吐槽。据媒体爆料，一位路虎车主花60万买了辆路虎发现SUV，开车仅2千多公里便出现了刹车几乎失灵、转向卡死的现象，最终不得不寻求媒体曝光才能解决问题。
对于捷豹路虎的质量问题，潘庆可以说是一清二楚，在早些时候的媒体沟通会中，潘庆曾表示将“质量”工作放在2020年工作的首位，说好听点，是为了以后打基础，说难听点，是因为现在的捷豹路虎在质量上做的太差，同友商相比仍有巨大的提升空间。
当然，捷豹路虎的在2019年的进步也是有目共睹的，尤其是随着2019下半年销量持续走暖，捷豹路虎中国的信心也就更足了一些。同时随着经销商经营层面的关系逐步理顺，也为捷豹路虎的2.0阶段和2020年规划打下了一个好的基础。
只是，对于新生代消费者而言，二线豪华品牌的竞争最终还是还是要回归到产品力的竞争，豪华的品牌形象固然可以吸引他们，但产品的质量及口碑和质价比才是最核心的竞争力，新生代消费者早已没那么好糊弄了，这似乎也意味着2020年的捷豹路虎会更艰难。
捷豹路虎的2020年会怎样？拭目以待。
充电问题不容忽视
无论是续航里程200公里，还是续航里程600公里，消费者的续航里程焦虑问题都是一直存在的，故我们还需要关注一下充电的问题。燃油汽车之所以没有续航里程焦虑，在于其燃油的补给速度足够快，但充电的速度能够赶得上加油的速度之时，纯电动汽车的续航里程焦虑问题是不是就解决了呢。所以说，充电速度的快慢问题也是需要汽车厂商们所重视的一点。
小结：以上便是关于纯电动汽车续航问题的一些讨论。有任何不同意见的小伙伴也可以在评论区底下给我们留言。
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