开奥迪的一般都是有钱人 那开大众的呢？

开奥迪的一般都是有钱人，那开大众的呢？

其实开一般大众的人我不好说，但是开进口大众的，一定是低调的有钱人，而且还特有品位。

我认为，这年头，低调的奢华才是真正的有格调。你想啊，左看右看就是个大众，而且价格直逼国产奥迪，你为什么要买呢。很简单，人家低调，人家有格调。

但是再低调再有格调，他也烧机油啊。如果你是每个5000公里加一升，能忍。如果是3000公里一升，也能忍。如果是2000公里一升，我还是能忍。但是如果是500公里一升呢，那就是可忍孰不可忍了，必须得治啊。

来的就是他，经典的进口大众途观

和国产大众相比，相对短点，车头尖一点

车尾部是还老老实实标注2.0TSI，不想某些国内合资的，什么3.5什么4.5的百公里加速时间来混淆视听

德国身份证，不过是低功率版本，125KW，发动机是一代EA888

进气歧管有一个故障码

实表公里数

拆下方向机

准备拆发动机和变速箱

慢慢放下车体，底下接住

送卡固定螺丝和管线之后，举起车身，分离动力总成和车身

机油冷却器貌似渗漏了，要换

拿下气缸盖

看到活塞顶部的积碳了吧，哈哈，正常，烧机油的嘛

继续分解发动机

端下变速箱

留下一个光溜溜的缸体等待分解

拿掉油底壳，逐步分解缸体

看到金灿灿的曲轴了，呵呵

分解完毕之后，整个装车拉走，拉去超声波清洗，当然了，加班有点完了，光线不是很好，大家凑活看

第二天一早，来到镗缸磨轴的地方

活塞本身是黑销的，以为换套活塞环就可以了，但是发现是马勒代工的。倒不是说马勒的东西不好，而是这个年份的马勒代工的进口EA888的活塞，容易碎，所以必须换掉

原车这个固定涡轮管支架的螺纹孔已经滑牙了，必须换

进气隔板上厚厚的积碳，呵呵，习以为常了

气门上的积碳，这个也见怪不怪了

用钢丝刷刷干净大部分的积碳

缸体泡入超声波池子里清洗

不要客气，其他东西也扔进去泡洗，一锅的价格是固定的

缸体也扔进去

气门清理干净

到了时间点，缸盖捞出来，高压水枪冲干净

检查气门导管间隙，非常完美，不亏是进口的，导管材质都很OK

油封必须用保时捷双封口的油封

安装气门弹簧用的电钻大法，效率奇高，十分钟一个缸盖

然后其他东西都捞出来，这个是所有螺丝，拿去做超声波清洗了

气门室盖也冲干净

这个是发动机铝支架，之前一个修理厂，拆的时候螺纹没对好硬挤进去，把螺丝胶合到里面了，断在里面了，废了，要换

这个是后减震缓冲胶块，烂了，必须换

之前那种马勒的活塞不能用，所以改成科尔本的，科尔本的一直没出过问题

改用了波浪环结构的改进型活塞

链条一整套，都是原厂件

这种就是双封口的气门油封

各类密封件

改进的水泵、铝合金三通、新的凸轮轴铝支撑座、水泵皮带、机油散热器

油底壳和排气歧管垫、汽缸垫、曲轴后油封、油封密封环

后刹车片、刹车真空泵、新的铝支撑座、支架、连接杆

粗细分离器、火花塞、球笼防尘套

大小瓦和进气软管还有奥迪的抱箍

新的进气歧管

黑钻机油和一汽大众防冻液还有三元催化清洗剂

各类垫子和变速箱油垫子和滤网

雷克萨斯的变速箱油

原厂胶水两支

发电机导向轮、后减震缓冲块、变速箱支架

拿回来的东西还要自己进一步清理残余胶水和污垢

然后开始安装，从曲轴开始

按规定力矩锁紧大瓦螺丝，20NM+90°，换算过啦就是80NM的样子

活塞换成了改进版的

专用工具捅入活塞

四个新活塞到位

端起缸体，和变速箱对接

发动机和变速箱对接成功

机油散热器换新的，里面换上新的垫子

趁机把坏的球笼防尘套换掉

涡轮增压卡子不要忘记，避免以后异响

三元催化记得泡洗，不然影响排放

端上缸盖

锁紧缸盖螺丝

装上机油格底座和机油散热器

装上新的水泵

换掉火花塞

气门室盖打胶

装好气门室盖

边缝处挤出整齐的玫瑰红胶水，原厂范

使用改进版加长链条导轨

变速箱和分动器洗干净，拼接好

新的刹车真空泵

进气歧管换掉，上面的附件要移植过来

新的凸轮轴铝支撑座

半个发动机搞好了，看着很舒服，白白净净的

装上进气歧管

装上涡轮增压

换掉发电机导向轮，原来那个咬死了

装上新的发动机铝支撑座和皮带一套

这个滑牙的支架，换新的了

涡轮进风口的软管换新的，抱箍用奥迪的那种抱箍

装上进气管和水管，发动机总装基本完毕

正面看，一切都装好了，欧了

顺便把小吊杆换好，趁现在位置大

慢慢沉下车子，发动机和车身融合中

变速箱支架换新的，原来那个松动了

两者完美融合

整理好管线接好线路

加机油

加防冻液

准备启动

一把就打着，发动机愉快的运转起来了

趁机把后刹车片换掉

减震器胶块也换掉

放出变速箱油，感觉像泥浆色

油底壳一定要刷干净啊，大哥

新的变速箱滤网

倒入变速箱到循环机里面

开始循环喽，新油鲜红，旧油乌黑

慢慢的，旧油开始有色泽了

直至颜色差不多

放出多余的变速箱油

锁紧变速箱放油螺丝

开去做四轮定位

定位调试完成之后，准备去试车

高速是一定要试的，不要惊讶，高速也不过就是2000转多点

一路开来都非常OK

试车完之后看下是否有故障码

一切正常，交车！

其实进口途观和国产途观相比，基本都是大同小异的。而且进口的低功率版本使用的还是一代EA888，特点是单氧传感器、机械式机油泵（二代是变量式）、使用的高压泵也是和国内的1.8T途观一样，而且2.0T的低功率版本和国内的1.8T途观差不多功率，所以我个人认为买低功率途观的，可以考虑刷个一阶来弥补调校上的不足。

最后做一个总结：EA888烧机油的，必须要用改进版的零件，不然不解决问题，其他密封件之类的，可以直接用原来的，但是必须要原厂的。作为一款街机，EA888基本大家都会修，关键是看你能不能找到问题所在，解决问题。

好了，本文就写到这里，关于烧机油的话题，以下还有保时捷卡宴的，想要继续浏览的车友，请点击下方的“了解更多”，直接进入卡宴烧机油课题。